真空-推载联合预压软基处理施工组织设计.docVIP

真空-推载联合预压软基处理 施工组织设计 1工程概况 1.1工程情况 明光至蚌埠高速公路是南京至蚌埠高速公路的一部分，是安徽省“十五”交通建设的重点工程，是安徽省高速公路网的重要组成部分。路线起点位于明光市，桩号k85+850，终点位于蚌埠市，桩号k166+778.804，路线全长80.902284km。 共有15个标段。路线所经区域北部以淮河为界，分为淮北平原与江淮丘陵，南部以滁河与长江冲积平原，标高在4.4~13.9m之间。由走向北东主干脊岭中嘉山、老嘉山、岱山和北将军山组成江淮分水岭，标高在300m左右，为低山丘陵区。从山川的展布可以看出，地形基本形态特征受古老构造骨架的控制。软土路基主要分布在平原区路段。由于XX标、XY标和XZ标段场区土层中含有较厚的淤泥质地层，为更好地完成软土地基前期沉降，降低高速公路工后沉降，满足地基承载力的要求；同时，为了提高软土地基处理的科技含量，把高新技术应用于生产，以发挥较佳的经济效益和社会效益，本路段3个标段桥台的填方路基采用既能加快软土路基沉降又造价相对合理的真空—堆载联合预压法进行软土地基加固处理。处理桩号分别为K142+592.5～K142+638.8、K145+067.4～K145+111.1、K145+172.9～K145+216.6、K146+158.1～K146+190.5、K146+191.5～k146+226、K147+704.4～K147+775.5、K152+903.1～K152+927.8、K152+966.2～K152+990.9和 K154+178.5～k154+216.4处理面积分别为2239m2、2041m2、2041m2、1724m2、1754m2、3133m2、1544 2场区工程地质条件 根据安徽省公路勘测设计院提供的《明光至蚌埠高速公路详细工程地质勘察报告》，该路段在钻孔及静探深度范围内揭露地层均为第四纪全新世至晚更新世期间形成的冲击物。综合地质勘察钻孔剖面及其它地质资料，场地内工程地质情况分别描述如下： K142+592.5~K142+638.8、K145+067.4~K145+111. K145+172.9~K145+216.6、K146+158.1~K146+190.5及K146+191.5~K146+226 -1层：高液限粘土 褐黄色，潮湿~饱和，软塑。土质均匀。0.40以浅多为耕填土。全段分布。 ①-2层：高液限粘土 灰色，饱和，流塑。局部夹低液限粉土薄层。全段分布，局部薄层呈带状。 ①-3层：淤泥质低液限粘土 灰色，饱和，流塑。局部夹低液限粉土薄层。全段分布。 4层：淤泥深灰~青灰色，饱和，流塑，土质均一。含腐植质。全段分布。 ②层：淤泥质低液限粘土 灰色、浅灰色，饱和，流塑~软塑，土质较均匀。全段分布。 ③-1层：高液限粘土 灰色~兰灰色，局部间少量黄褐色，饱和，软塑~硬塑，土质较均匀，含少量螺壳碎片。全段分布。 ③-2层：低液限粘土 褐灰~灰色，饱和，软塑。土质较均匀，局部含少量腐烂植物。全段分布。 ③-3层：淤泥质低液限粘土 灰色，饱和，软塑。土质较均匀，局部含少量腐烂植物。全段分布。 ④层：低液限粘土 灰色、兰灰色间黄灰色，饱和，软塑。土质较均匀，局部具层理，夹少量低液限粉土质砂薄层。全段分布。 ⑤层：细砂 浅灰色，灰色，饱和，中密~密实。分选性较好，主在物成分布。 2)K147+704.4~K147+775.5 ①-1层：高液限粘土 褐黄色，潮湿~饱和，软塑。土质均匀。0.40m以浅多为耕填土。 ①-2层：低液限粉土 褐色、灰黄色，饱和，软塑。含铁锰质浸染，间夹低液限粘土薄层。全段分布。 ①-3层：低液限粉土 灰色、 浅灰色，饱和，流塑。具层理，振动易析水。全段分布。 ②层：淤泥质低液限粘土 灰色~青灰色，饱和，流塑。 土质较均匀，局部含少量腐烂植物，夹低液限粉土质砂。全段分布。 ③-1层：高液限粘土 灰色~兰灰色，局部间少量黄褐色，饱和，软塑~硬塑，土质较均匀，含少量螺壳碎片。全段分布。 ③-2层：淤泥质低液限粘土 灰色，饱和，软塑~流塑。土质较均匀。全段分布。 ④层：高、低液限粘土 灰色，饱和，软塑~硬塑。土质较均匀，局部具层理， 夹少量低液限粉土质砂薄层。全段分布。 ⑤-1层：细砂 灰色、灰黄色，饱和，中密~密实。分选性较好，主在矿物成分主要为石英、长石及云母等。全段分布。 ⑤-2层：中砂 灰色，饱和，含少量细砾。主要矿物成分主要为石英、长石等。 3）K152+903.1~K152+966.2~K152+990.9和K154+216.4 ①-1层：高液限粘土