白音乌拉煤田至郭查线某铁路工程施工（招标）文件.docVIP

PAGE PAGE 131 1. 概述 1.1编制依据、原则 1. 1.1.1 1.1 1.1 1.1 1.1. 1. 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1.2.7优化方案，推广 1.1 1.2施工采用规范及主要技术标准 1. 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）。 《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2001）。 《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）。 《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）。 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。 《铁路给排水施工规范》（TB10209-2002）。 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10201－2001）。 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003。 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.2-2003。 《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）。 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）。 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）。 《铁路混凝土强度检测评定标准》（TB10425-94）。 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2003）。 《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）。 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）。 《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）。 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）。 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-99）。 《铁路线路设计规范》（GB50090-99）。 《铁路路基设计规范》（TB10001-99）。 《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2002）。 1.2.2主要技术标准 本标段设计的主要技术标准: 1、线路等级： 地方铁路Ⅰ级，线下基础设施比照国铁Ⅱ级 2、正线数目： 单线 3、限制坡度： 6‰ 4、最小曲线半径： 一般800m，困难600m 5、牵引种类： 内燃，预留电化条件 6、机车类型： DF8B 7、牵引质量： 4000t 8、闭塞类型： 半自动 9、到发线有效长度： 850m，预留1050m 1.3工程概况 本工程为白音乌拉煤田至郭查线XX铁路工程，该工程从内蒙古锡林郭勒盟苏尼特右旗境内的郭尔奔敖包至查干诺尔铁路支线的XX站接轨，向北经苏尼特右旗XX镇进入苏尼特左旗境内，终至苏尼特左旗塞罕高毕苏木的白音芒来车站。 本标段为ZH-2标段，起讫里程为DK45+000～DK94+704（其中包括DK64+400～DK64+621.22长链长221.22m；DK76+500～DK76+501.03长链长1 本标段有路基土石方：区间土石方计3222588m3，站场土石方计332701m3。大桥1座336.6延长米，中桥1座63 1.4自然特征 1.4.1地形、地貌 DK45+000至DK53+700为四级平坦高平原，台地状分布，地形广阔，地面平坦，向北微倾斜，局部微起状。风蚀作用强，地表被风蚀呈鸡皮状凹凸不平为主，沙化较严重。 DK53+700至DK71+470为二级平坦高平原，与四级高平原以陡坎相接，结合部为直线性剥蚀斜坡，地形开阔，台缘斜坡多呈缓坡状，地势由东南向西北倾斜，DK53+700～DK60+500坡度约8-3°为主，局部有零星小冲沟。DK60+500～DK71+470坡度约1-3°为主。地表无冲沟，地形风蚀成因。风蚀作用强，沙化较严重，小草覆盖率20-30%。地面高程1039-930m。 DK71+470至DK94+700为一级平坦高平原，地形开阔，微起状为主，地表以沙地为主，风蚀作用强，地表被风蚀，呈鸡皮状、疹状凹凸不平为主，沙化较严重，小草覆盖率30-40%。局部发育诺尔等微地貌类型。DK77+000～DK77+800为洼地，夏季有积水。 1. 本地区属中温带亚干旱大陆性季风气候，属于干旱半荒漠地区。其气候特点：寒冷漫长，风大多发，降水少而集中，蒸发量大。高温与多雨同季，空气湿度小，气候干燥而变化剧烈，年温差与日温差较大，无霜期短，冻土深，晴天多，日照率高。 根据沿线苏尼特右旗和苏尼特左旗近10～30年气象资料，按铁路工程气候分区标准划分，全线属严寒地区。DK45+000～DK94+700段土壤最大冻结深