现浇预应力混凝土连续箱梁施工组织设计.docVIP

PAGE 23 广东西部沿海高速公路珠海段某合同段 某互通立交现浇预应力混凝土连续箱梁 施 工 组 织 设 计 二OO四年十月二十日 现浇预应力混凝土连续箱梁施工组织设计 某互通立交包括A、B两个匝道，A匝道桥中心里程为AK0+877，全长345.72m，共4联14跨（4*20+3*30+3*30+4*20），B匝道桥中心里程为BK0+622，全长175.55m，共2联7跨（3*30+4*20），上部构造为现浇后张预应力混凝土连续箱梁，箱梁高1.6m*1.2m，底板厚20cm，顶板厚25cm，腹板厚45cm,横断面全宽13.0m，采用单箱双室断面。A匝道桥7#、8#、9#墩间第8跨、第9跨上跨广珠东线，5#、6#墩间第6跨、B匝道桥1#、2#墩间第2跨上跨S111省道 本桥梁施工的主要难点是施工期间要维持XX高速公路及XX省道的交通。结合以上特点，特制定如下施工方案。 地基处理 1、承台基坑和钻孔桩施工开挖的泥浆池回填前应先抽干坑内的积水并将稀泥清除干净，回填采用含水量适中的粘土或掺量为6%的灰土按每层20cm用打夯机夯实，密实度确保达到90%以上。 2、对于软土地段应将其挖除，并用掺量为6%的灰土分层进行夯实回填，密实度确保达到90%以上。 3、支架底部除原有路面外，均采用15cm厚的C15混凝土进行硬化处理，并做好两侧的排水沟，确保排水畅通。 支架搭设 1、满堂支架采用力学性能好、拆装速度快的WDJ碗扣式脚手架作为支撑体系，脚手架框高120cm，为使立杆接头错开，立杆采用LG-120、LG-180、LG-240、LG-300等不同型号交错布置，立杆高度用可调底座和托撑来调整，搭设支架时应保证可调底座伸出长度基本一致，并不超过30cm。脚手架按照安全规定加设剪刀撑（详见满堂支架设计方案）。 在不具备条件搭设满堂支架时，则采用贝雷梁搭设支架，同时在车辆通行的十字路口搭设门洞，确保不中断交通。支架的搭设详见支架施工方案。 2、根据需要在支架外侧搭设人行步梯，但人行步梯支架不得与箱梁支架相连。 3、支架及人行步梯均需按安全规定，设置安全网。 4、支架搭设步骤： 测量放出支架纵向两侧最外边线。 在两侧用墨线弹出支架搭设边线，保证立杆搭设时成一条直线，在横轴外侧线交点处，安放第一根立杆，每根立杆依次而立。 支架立杆顶部应严格控制好标高。 支架搭设好后，铺上方木并在上方木按设计梁体重量的100%进行加载预压，使支架预先完成变形，确保支架在加载后不会发生沉陷。预压时对地基和支架进行观测。在底模上沿纵向每4~6米一个断面，每个断面横向三个点布设观测点，连续观测不小于24小时后且观测沉降量为1~2mm时视为稳定，并开始卸载进行下步施工。沉降观测数据作为预拱度设置的依据。 5、支架拆除 预应力混凝土箱梁的支架应待预应力管道内压浆强度达到90%以上时才可以拆除。落架时应一联（或一跨）同时作业，均先由每跨的跨中向两端均匀、缓慢、分次松动调节螺杆，横向也由中间向两侧对称进行，避免一次松动过多，造成梁体上部开裂或梁体压死螺杆。支架拆除过程中应对梁体进行观测并做好记录。根据梁体与底模的脱离情况，确定梁体自重全部发挥作用后，即可全部拆除底模和支架。 6、支架搭设的顺序同箱梁现浇顺序一致。另外，支架的具体施工方案已经批复。 箱梁施工顺序 A匝道桥现浇箱梁由7#墩分别向0#台和14#台方向施工，B匝道现浇箱梁由3#墩分别向0#台和7#台方向施工。 模板的制作和安装 1、模板制作 箱梁的外模采用大块（1.22×2.44m）组合贴塑竹胶模，内模采用贴塑竹胶模或胶合板。 模板与混凝土接触的表面应平整、光滑。 模板竖（横）向肋带采用5×10cm（或10×10cm）的方木制作，间距为30cm，侧模纵向肋带采用10×10cm的方木或双排φ48mm普通钢管制作，上下间距为50cm。 模板转角处做成斜角并用双面胶带夹紧。 2、模板的安装 箱梁外模必须确保平整，纵、横向拼缝必须在一条直线上，模板拼缝用双面胶带夹紧。模板采用铁钉沿模板四周与方木钉牢，铁钉间距不大于30cm。 箱梁底模应按设计要求设置预拱度，预拱度按抛物线或圆曲线分配。 模板安装应与钢筋安装工作配合进行。模板的安装顺序为：先安装底模，然后安装外侧模和翼缘板底模，待底、腹板钢筋安装完毕后再安装内侧模，浇注完底、腹板混凝土后再安装顶板的底模。 底模安装时每侧应比箱梁底设计尺寸宽20cm左右，以便侧模的安装。 为便于将安装模板和钢筋过程中遗留在模板内的杂物清理干净，每分段箱梁在底模最低处预留一个30×30cm的方孔，待混凝土浇注前再封死。 底模安装完后，在底模上用墨线精确标出侧模的位置线。侧模按铅垂方向安装。安装侧模时，为防止模板发生位移或变形凸出，保证腹板的结构尺寸和外观，应采用对拉螺杆，对拉螺杆外套PV