炎汝高速公路某合同段(投标)施工组织设计.docVIP

xxxxxx建设股份有限公司炎汝高速公路第xx合同段 总体施工组织设计 PAGE 第 PAGE 116 页 共 NUMPAGES 176 页 总体施工组织设计 第一章 编制范围 本施工组织设计的编制范围为炎陵至汝城高速公路第xx合同段（xxx～xxx）5.204628km内的施工方案、质量管理、安全、防护及环境保护和绿化等内容。（一）编制依据 湖南省炎陵至汝城高速公路第xx合同段招标文件及补遗书等。 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。 施工现场踏勘及调查取得的有关资料。《两阶段设计施工图》。 我单位现有技术水平、施工队伍、机械设备及类似工程的施工经验。 工程施工标准 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004 《粉煤灰砼应用技术规范》GBJ146-90 《普通砼配合比设计规程》JGJ55-2000 《砌筑砂浆配合比设计规程》GB1499.2-2007 《砌体工程现场检测技术标准》GB/T-50315-2000 《路基路面现场测试规程》JTJ E60-2008 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《公路土工试验规程》JTG E402007 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 《公路工程岩石试验规程》JTG E41-2005 《公路工程水泥及水泥砼试验规程》JTG E30-2005 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 《公路工程质量检测评定标准》JTG F80/1-2004 《桥梁工程师手册》 《公路施工测量手册》 （二） 编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 3、严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 第二章 工程概述 （一）、工程简介 炎陵至汝城高速公路是规划的湖南省高速公路网（五纵七横）中一纵（岳汝高速公路）的一段。岳阳至汝城高速公路，全长约523km，炎陵至汝城（湘粤界）公路为岳汝线湖南省境内的最南段，起点接在建的衡炎高速公路炎陵西互通，终点接广东省粤湘高速公路仁化至翁源段，是湖南省连接广东、香港与澳门的又一重要通道。 本项目建设有助于完善湖南省高速公路主骨架，缓解京港澳国家高速公路交通压力，提供我国南北向交通抗击重大自然灾害和突发事件的能力，加强湘粤省际通道建设，改善湖南省交通运输条件及投资环境，促进区域经济和社会发展。 本合同段为第xx合同段，起点位于桂东县四都乡，在红军隧道洞身内与第16合同段顺接，起点桩号为YK68+940（ZK68+940），路线向南在桂东县贝溪乡大岭村出洞，设置大岭大桥，聚龙居大桥两跨贝溪水，经大岭、老屋前后至本合同段终点贝溪乡壕里村，终点桩号为K74+140，本合同段线路全长5.2046Km。 （二）、沿线自然地理概况 1、地形、地貌 本项目位于湘东南山区，地处罗霄山脉中段的西侧。线路区地形起伏变化较大，由于内外应力不断作用，地貌景观复杂多变。路线大致沿北向南展布，海拔标高一般为400～700m，最高点位于郴州与株洲交界的八面山，主峰海拔标高为2042.1m。根据地貌形态和成因将线路区地貌分为一个大区两个亚区：构造剥蚀中低山区和构造剥蚀高中山区。 2、工程地质、地质构造及地震基本烈度 2.1、工程地质 在K69～K78段地形起伏较大，岩性为白云岩、灰岩、白云质灰岩、石英砂岩、板岩、变质石英砂岩、灰砂岩、岩石强度较高，属坚硬－半坚硬岩组，上覆第四系厚度变化大，强度低、不稳定，不宜作路基和基础持力层。下伏基岩地层垂向软硬不均，但岩质坚硬，基岩持力层强度高；局部路段存在煤系地层，且有小煤窑分布，工程地质条件一般。 2.2、地质构造及地震基本烈度 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本地区地震峰值加速度为0.05g，特征频率周期0.35s。对应地震烈度为小于6度区。 3、气象、水文 3.1、气象 本项目所属桂东县境属亚热带季风性湿润气候，水资源补给为大气降水，具有南亚热带的气候特点，有“江南春城”之雅称，是天然的避暑山庄；年平均气温15.8℃。元月平均气温为5.9℃，7月平均气温为24.4℃。极端最高温出现在7月或8月，其极端值为32.8℃