阿荣旗至北海省际通道支线阿布海～通辽段高速路工程某段(投标)施工组织设计.docVIP

PAGE 阿荣旗至北海省际通道支线阿布海～通辽段高速路工程某段 施工组织设计 1．工程概况 1.1工程位置及范围 省际通道支线赤峰至通辽段高速公路是交通部规划的八条省际通道之一，是内蒙古自治区“三横、九纵、十二出口”的一条横线，是连接华北和东北地区的重要干线，也是东北地区进京的第二条通道。主线起点位于阿布海牧铺，与拟建的塔甸子至阿布海公路相接，沿现有国道111线南侧布线，经阿布海牧铺、白音敖包、官银号、姜家窝，终点为通辽东，与拟建的通辽至四平高速公路相接，终点桩号为KXXX，路线全长70.639公里，基本走向为东西方向。 本标为某段，主要工程内容为主线KXXX～KXX和某连接线的路面工程。主线长度13km，某连接线长度7.2km。主要工程项目包括：道路基层全部为水泥稳定级配碎石，道路面层为沥青混凝土结构，另外在某互通A匝道AXXX收费站处有150m长的水泥混凝土刚性路面。 1.2工期要求 施工时间为：2006年7月～2007年6月 施工工期：12个月 1.3主要技术指标 主线 序号 项目 指标 1 公路等级 四车道高速公路 2 计算行车速度 100km/h 3 最大纵坡 1.889% 4 最小坡长 400m 5 平曲线最小半径 1800m 6 直线最大长度 2520.4m 7 凸形竖曲线最小半径 12000m 8 凹形竖曲线最小半径 10000m 9 路拱横坡 1.5％ 某连接线 序号 项目 指标 1 公路等级 二级公路 2 计算行车速度 80km/h 3 最大纵坡 1.889% 4 最小坡长 400m 5 平曲线最小半径 450m 6 直线最大长度 1970.75m 7 凸形竖曲线最小半径 15000m 8 凹形竖曲线最小半径 8000m 9 路拱横坡 1.5％ 1.4 沿线自然地理 1.4.1工程地质、水文地质 1）工程地质、水文地质概述 本工程所在区是第四系冲积平原和科尔沁沙地边缘，K21+000～K22+000段地表为松散的风积沙，K22+000～终点段地表为低液限粘土、粉质土，下部为冲洪积的中细砂、粉细砂。 路线所跨河流均属季节性河流，平时干枯无水或有少量常流水，只有雨季发生暴雨，汇集成山洪，洪峰历时短，河流径流大多集中在6～8月的汛期，约占年径流的70～80％。主要河流有：洪河、清河。 沿线地下水为孔隙水，主要为潜水。在K21+000～K25+0000段内地下水位为距地表1.5m左右，K25+000～终点段内为距地表20m左右。 2）工程地质、水文地质评价 路线所经地区地质条件较好，不存在滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害，总体地质条件较好。 通过对沿线水质采样分析，水质较好，满足生活及工程用水。 1.4.2气象条件及影响评价 1）气象条件概述 本标段所在区域地处亚洲大陆的东部，远离海洋，气候受海洋影响较小，而受西伯利亚和蒙古冷高压及东南季风影响较大，属于温带大陆季风气候区。总的特点是四季明显，春季干旱多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季漫长而寒冷。年降雨量237.6～611.8毫米，年平均蒸发量1887.7毫米。其主要气象指标如下： 气象资料表 极端最高气温 ℃ 39.1 冰冻期 月份 11-4 极端最低气温 ℃ -30.9 最大冻结深度 厘米 180 平均最高气温 ℃ 24.0 平均风速 米/秒 3.6 平均最低气温 ℃ -14.3 最大风速 米/秒 29 年降水量 毫米 394.7 风向 西北风 年蒸发量 毫米 1767.3 公路自然区划 区 Ⅱ3 集中降雨季节 月份 6-8 最大积雪厚度 厘米 14 2）气象条件对本工程影响评价： 　　根据当地气象条件并结合本工程具体施工任务，当地沥青混凝土路面施工工期一般在5月15日～9月15日间，水泥稳定碎石施工期在5月1日～9月30日间。因此，本工程施工部署中沥青混凝土路面及水泥稳定碎石严格按当地施工条件安排，所有工程施工项目不安排冬季施工。 1.5 沿线筑路材料、水、电、交通等建设条件 1.5.1筑路材料 各种材料就近采购，经试验检验合格，监理工程师认可后由材料供应商提供。 1.5.2工程用水用电 1）工程用水 沿线水质良好，符合生活及工程用水标准，在施工区打井取水。 2）工程用电 沿线电力供应较为方便，工程用电采用附近电网供电。配备2台GF20发电机，已备急用。 1.5.3交通条件 本工程某连接线与111国道相接，主线位于111国道南侧并与通库线相交，111国道和通库线均可作为材料运输的道路。 1.6 主要工程项目结构形式及数量 1.6.1 路面结构形式 　　本标段路面工程结构包括六种形式，分述如下： 1）主线路面宽度11.25m，中间设中央分隔带宽2.0m，土路肩为2×0.75m，路拱横坡采用1.5％。 路面结构：4cm中粒式沥青混凝土（AC-16Ⅰ）