长吉城际铁路施工组织设计(实施).docVIP

PAGE PAGE 35 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制依据、原则和范围 编制依据 ⑴有关的合同文件。 ⑵铁道第三勘察设计院长春至吉林城际铁路工程（站前及迁改工程）XXXX标设计施工图。 ⑶国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑷国家及吉林省相关法律、法规及条例等。 ⑸现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑹集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑺集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑻为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。 编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 编制范围 新建长春至吉林城际铁路工程XXXX标x工区（DK76+092～DK98+000）范围内路基、桥涵（不包含箱梁及T梁预制架设）、站场、大临及标段内的接触网支柱基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道、改移道路及沟渠等工程。 工程概况 总体概述 我工区全称为xxxx局长吉城际铁路项目经理部x工区。xxxx局长吉城际铁路项目经理部施工范围DK58+000～DK98+000，一工区施工DK58+000～DK76+092；我工区施工DK76+092～DK98+000，另DK74+955处1-6m顶进涵一座由我工区施工。我工区起点位于桦皮厂站居民区西DK76+092鳌龙河桥头后线路并行既有长图线，经孤店子，在吉林经济技术开发区中部新九站西南侧设双吉站，线路出双吉站后至DK96+140进入房屋密集区，穿头台子村、十八中学、65313部队营区终到新吉林站外（DK98+000），施工段线路全长21.9km 长吉城际铁路x工区段的路基基础处理采用CFG桩及水泥搅拌桩形式，双吉站场内采用强夯处理和水泥搅拌桩形式。其中CFG桩采用三角形或正方形布置。处理范围DK78+600~DK93+123.4，直径50cm，平均单根长11m。水泥搅拌桩采用三角形布置。处理范围DK93+600~DK93+123.4，平均单根长7.17m。 设计路基顶面宽为13.4m和13.2m两种，从DK76+092~DK94+800段为13.4m，DK94+800~DK98+000段为13.2m。路基结构层由上至下分别为基床表层（级配碎石）、基床底层（A、B组填料）、路堤本体（渗水土、普通土）。 施工段内共有特大桥2座，大桥1座，中桥9座，1-12m顶进桥2座、1-12m明挖公路框构桥1座。基础形式为钻孔灌注桩和明挖扩大基础，桥台形式为一字型（台高6～8m）和T台（台高5～7m）两种形式。墩身为圆端型（墩高2.5～9.5m）。其中孤店子中桥为刚构连续梁（12+16+12m），跨规划三号路为框构中桥（8.45+2×12.65+8.45m）。鳌龙河大桥跨粮库专用线上方为一联双线连续箱梁（40+64+40m）。 双吉站场基底处理形式为强夯地基处理,面积53 施工段内有盖板涵15座（跨度为2m、3m、4m、6m），圆涵7座（直径为1.5m、2m、2.5m 具体尺寸数据及工程数量见后附表 主要技术标准 主要技术标准见表1-2-1。 表1-2-1 序号 项目 技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计速度 200km/h 4 限制坡度 12‰，局部困难地段不大于20‰ 5 最小曲线半径 5500m 6 最小线间距 4.6m 7 机车类型 动车组 8 到发线有效长度 650m，部分450m 9 列车运行方式 自动控制 10 行车指挥方式 综合调度集中 自然特征 地形地貌 线路地处吉林省中部松辽平原向东部山区过渡地带，沿线经过松辽平原区、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。 我局施工段DK58+000～DK71+000为剥蚀丘陵区，地形起伏变化大，冲