银湖路某公跨铁立交桥加固工程施工组织设计.docVIP

第一节 编 制 说 明 一、编制依据 1、《xx北路公跨铁立交桥加固工程》施工图纸、招标文件。 2、现行国家有关规范及标准及图纸中规定的规范： 《公路建设标准强制性条文》 《公路桥涵施工技术规范》 JTT041—2000 《公路桥涵养护规范》 JTTH—2004 《混凝土结构加固技术规范》 《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》 3、察看现场和咨询招标单位有关情况。 4、根据我单位的企业素质和综合施工能力及城市道路桥涵工程施工经验。 二、编制原则 1、制定切实可行的技术措施和质量保证措施，认真贯彻执行国家有关标准，施工验收规范和操作规程，积极推行全面质量管理，坚持质量第一，确保工程质量。 2、合理地编制施工项目程序，并进行工序交叉配合程序设计，综合平衡人力、物力、财力，采用平行流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏均衡连续性的施工。施工方案科学合理化，施工方法与工艺规范重点突出。 3、严格遵守基本建设程序、承包合同及上级有关指示，保质保量按期完成工程。科学安排施工程序，在保证工程质量和施工安全条件下，力争加快施工进度。 4、科学地组织和安排施工方法，采用网络计划寻找最佳施工组织方案。切实做好雨季施工安排和相应的特殊措施，确保工程连续、均衡施工。精心规划设计施工现场，减少临时工程，降低工程成本。 5、尽可能采取就地取材，利用当地资源，减少物资运输、节约能源。施工管理严格，确保安全、质量、工期、控制造价、环境保护、文明施工、施工工艺等的技术组织措施有力。 6、我们的目标是精心组织、精心施工、保安全、保质量、保工期地向业主提交质量合格、人民满意的工程。 工 程 概 况 一、概况 xx北路公跨铁立交桥，为xx北路跨越朱家桥外贸码头专用铁路线的跨线桥。桥梁建于1996年，桥跨组合为1孔30米T梁，桥梁总宽为48米，其中，机动及非机动车道宽41米，两侧行道宽各为3.5米，桥下净空6.49米，桥面横坡1.5%.上部结构为30米预应力混凝土T梁，横向29片梁；下部结构为钢筋混凝土轻型桥台。 2、主要技术标准 加固设计荷载：汽超—20、挂—120。 桥面宽度：车道宽41m,全宽48.4m. 桥面横坡：车道横坡度1.5%. 地震烈度：VI度。 3、桥梁现状及主要病害分析 由于历史原因，该桥施工工艺落后、质量较差，目前已出现多种病害，根据工大工程试验检测有限责任公司于2006年4月所做出的“市xx北路铁立交桥桥梁检测报告”，及2006年6月所进行我静载试验，检测结果如下： 病害1：南、北桥台均有裂缝，南桥台有1条裂缝，宽度为0.70mm，长度为4.9,（由地表向上），裂缝上窄下宽。北桥台有2条裂缝，其中1条为通长裂缝，宽度为0.75mm,渗水并有白色物流出：另1条裂缝，宽度为0.35mm,长度为4.49m，（由地表向上），裂缝中间宽两端窄。 病害2：T梁横隔板连接部位表面水泥砂浆普遍有脱落现象，部分T梁连接部位水泥砂浆以内用泥土作为填充物，少部分T梁横隔板连接处混凝土开裂；桥面铺装有纵向裂缝。 病害4：伸缩缝损坏、漏水；泄水管未安装 病害5：该桥未设置桥面防水层，根据JTC D60-2004《公路桥涵设计通用规范》3.6.2：桥面铺装应设防水层。 病害6：桥台混凝土碳化深度实测值为5.0mm.5mm，T梁碳化深度实测值基本为1.50mm~6.0mm之间，基中13号T梁碳化深度实测值为10.0mm 病害7：桥头搭板缺损。 原因分析：1）台后填土压实不均匀，压实度不满足规范要求，经过长期使用后，由于含水量及车辆荷载的作用，后台填实发生不均匀沉降，搭板出现下沉断裂，在后来的维修中已拆除；2）车辆重量及交通量大于设计车辆和计算交通量。 通过全桥结构病害检查和实际承载力鉴定，该桥存一定病害和缺陷，按照《城市桥梁养 护技求规范》的评定标准，该桥目前的技术状况总体应属于B级状态，但该桥应力及挠度均满足规范要求，该桥实际承载力达到原设计的汽超—20、挂—120的荷载等级，因此，可对该桥常规检测发现的病害进行及时维修加固。 4、桥梁结构分析 根据工大工程试验检测有限责任公司于2006年6月做出的“市xx北路公跨铁立交桥静载实验报告”的分析，桥梁满足设计强度的要求，检测桥梁的变位符合设计刚度的规定，其承载能力达到原设计的汽超—20、挂—120的荷载等级。 二、工程特点 1、本工程属老桥加固工程，为公跨铁立交桥。工期紧，施工难度大。 2、经踏勘现场，本工程除自身施工安全外，交通安全相对重要。 第三节 施工总体布置 一、工程建设目标 1、计划工期：运用我公司现有的技术能力、装备水平、施工力量，最大限度地提高机械化作业程度。工期安排为7天。 2、质量标准：运用我公司以往地施工管理经验，高标准、严要求，确保