地下铁道施工 车站结构 车站类型与功能分区.pptxVIP

《地下铁道施工》车站类型与功能分区目录DIRECTORY010203车站概念车站分类车站组成1、车站的概念（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点（列车作业）。（2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人员工作的场所（工作场所）。2、车站分类站台形式地面相对位置运营性质2、车站分类2.1 车站与地面相对位置高架车站地下车站地面车站2.1 车站与地面相对位置地面车站高架车站地下车站2、车站分类2.1 车站与地面相对位置高架车站地面车站地下车站2、车站分类2.2 车站的运营性质一般中间站终点站换乘站中间折返站2、车站分类2.3 车站站台形式岛式车站岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）侧式车站侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站） 。2、车站分类2.3 车站站台形式岛式车站侧式车站2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地面厅+高架二层岛式车站主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。适用条件：该方案适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。实例：已建南京地铁二号线东延线南师大站；在建南京地铁三号线林场站等采用此形式。2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站高架三层岛式车站该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。实例：已建上海地铁3、4号线部分高架站、武汉地铁1号线宗关站等采用此形式。2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地面厅+地下单层岛式该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。实例：在建武汉地铁2号线常青花园站、金银潭站；大部分与国铁车站结合设置的车站均采用此形式。2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地下二层标准岛式车站该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。实例：此种形式在国内外地铁车站中普遍采用。2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地下二层标准岛式车站8米无柱车站：广州地铁二号线中大站、市二宫站、纪念堂站；12米暗挖单柱车站：北京地铁五号线蒲黄榆站；14米暗挖双柱车站：北京地铁五号线崇文门站。2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地下二层端进式车站该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。实例：已建北京地铁1、2号线大部分车站；已建广州地铁二号线越秀公园站、江南西站、已建广州地铁三号线林和西站采用此形式。 2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地下二层分离岛式车站该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟楼站等采用此形式。2、车站分类2、车站分类2.3 车站站台形式 -岛式车站地下二层双岛式车站该站型受线路条件的控制及换乘的需要，设计成地下两层双岛式站台车站。地下一层为共用站厅，地下二层为双岛式站台。主要特点：换乘车站同期（分期）实施，采用同台（同厅）换乘，换乘功能好，区间容易实施，综合投资较低；车站断面大，实施时对交通影响较大。适用条件：换乘线路采用左、右平行设置，车站同期（分期）实施，采用同台（