737NG机务发动机课件 75.pptVIP

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2021-02-08 发布于山东
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737NG机务发动机课件 75.ppt

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737 NG 发动机 CFM56-7B ATA 75章-发动机空气系统 ATA 75章-发动机空气系统高压涡轮间隙控制(HPTACC) 通过高压涡轮间隙控制活门，控制高压4级和9级的混合气流量，来限制高压涡轮护罩膨胀度，有效控制涡轮叶片护罩间隙，从而提高发动机效率。工作模式：无引气：失效安全模式，间隙最大 9级低流量：冷却流量较小－（下降） 9级高流量：冷却流量稍大－（热起动） 4、9级混合模式：冷却流量大－（起飞，爬升）全4级引气：最大冷却流量－（巡航）全4级引气——4、9级混合模式——9级高流量（冷起动） ATA 75章-发动机空气系统 LPTACC低压涡轮间隙控制通过低压涡轮间隙控制活门，控制风扇气流量，来限制低压涡轮护罩膨胀度，有效控制涡轮叶片护罩间隙，从而提高发动机效率。 ATA 75章-发动机空气系统瞬时放气活门(TBV) 发动机起动和加速时，TBV打开，将HPC9级引气放到第一级低压涡轮导向器内，增加压气机失速边界 ATA 75章-发动机空气系统可调静子叶片（ VSV）调节HPC4级静子叶片提高发动机效率增加失速边界 VSV作动器 2个燃油作动 ATA 75章-发动机空气系统可变放气活门(VBV) 发动机迅速减速，反推工作或低转速时，打开12个放气活门，将LPC出口气流放到外函道防止低压压气机失速部件 2个VBV作动器：燃油驱动 1个作动环 12个放气活门 737NG 发动机 * 机务培训中心空气系统压气机气流控制涡轮间隙控制 VSV TBV VBV HPTACC LPTACC Deleted→ 737NG 发动机 * 机务培训中心