机务培训（维修）ATA21 3增压+加热.pdf

ATA 21 增压系统 机务培训中心 年1111月月 增压系统 增压控制系统使飞机客舱内部增压，将客舱气压高度 保持在对人类安全范围内，防止机组和乘客出现缺氧 增压控制系统包含以下三个子系统 座舱压力控制系统座舱压力控制系统 座舱压力释压系统座舱压力释压系统 指示和警告系统指示和警告系统 增压控制 • 座舱压力控制系统通过控制后排气活门得开度座舱压力控制系统通过控制后排气活门得开度，控制气流流出机外的速度控制气流流出机外的速度 包含以下部件： 座舱压力控制面板 两套数字式座舱压力控制器两套数字式座舱压力控制器(CPC) 后排气活门 （OFV ） 机外排气活门（OEV ） • 座舱压力释压系统是一套失效安全系统。当正常的压力控制系统失效的时候，防止飞 机结构在过压和负压条件下损坏 包含以下部件： 两个正压释压活门两个正压释压活门 一个负压释压活门 • 座舱压力指示和警告系统提供增压系统状态参数指示 包含以包含以下部件部件： 座舱高度表 音响警告部件 座舱高度警告电门 增压控制 增压控制 自动模式飞行曲线 1个标准大气压=14.645PSI 自动模式飞行曲线 1个标准大气压=14.645PSI 增压控制简介 • 增压控制系统可以自动控制或者人增压控制系统可以自动控制或者人工控制控制 • 共有两个数字座舱压力控制盒（CPC ） 每个控制盒有独立的系统接每个控制盒有独立的系统接口和活门马达系统达系统。这样这样，在在 自动模式下，有两套互相独立增压控制系统 任何时候只有任何时候只有一套系统工作套系统工作，另另一套系统作为备用套系统作为备用 （即：任何时候只有一个控制盒控制后排气活门。另外一 个控制盒作备份个控制盒作备份）） 当开始一个新的航段或者发生自动失效的时候，两套系统 自动切换自动切换 • 人工控制方式超控并且旁通两个CPC 。人工控制系统有自 己的马达系统己的马达系统。。这使得系统有第三套控制方式这使得系统有第三套控制方式 增压控制简介 增压控制面板/座舱高度面板 7/8007/800 700HH 增压控制盒 座舱高度警告电门 后排气活门 后门 前门 前门 增压控制— 自动方式功能描述 • 增压控制的自动方式在飞行 • 任何时候只有一个CPC 控制后排气活门，另外一个 的所有阶段保持飞机增压 CPC 作为备份。系统上电时，CPC1 #是当前控制器， • 自动模式电路有以下部分： 每个航段系统会切换当前控制器。这可以使两套系 统的驱动机构磨损程度相同 多余度的28VDC 电源 • CPC 使用下列系统的参数来判断飞行阶段： 座舱压力控制面板 两台大气数据惯性基准组件两台大气数据惯性基准组件 （（ADIRUADIRU ）） 两个座舱压力控制盒 两台失速管理和偏航阻尼器（SMYDC ） 两个带电作动器的自 动模式直流马达（位于活门 临近电门电子组件（PSEU） 上上）） • CPC 根据飞行阶