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玻璃钢/复合材料在汽车工业中的最新应用
硕1005班 张超 3111003035
汽车工业一直是新材料应用的推动者,其快速发展也带动了复合材料的创新型发展。进入21世纪后,汽车复合材料无论在材料开发应用方面、工艺技术发展方面、制品应用拓展方面都取得了长足的进步。
目前,汽车用复合材料主要为玻璃纤维增强塑料、俗称玻璃钢。该复合材料由玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体形成,品种繁多,性能各异,用途极为广泛。由于所使用的树脂品种不同,该复合材料有聚酯型、环氧型、酚醛型之分。
玻璃钢复合材料具备独特的材料性能:
强度和弹性性能的可设计性:玻璃钢是由玻璃纤维和树脂组成,可通过改变两个组份的配比,和改变玻璃纤维的分布方向,在一定范围内获得不同强度和弹性性能的玻璃钢产品。
可控各向异性:通过有机配比和纤维分布,玻璃钢在不同方向上可具有不同的力学性能。
高强度,低弹性模量,轻质高强。
优良的耐腐蚀性及耐老化性。
独特的光学特性和电特性。
基于这些性能,自20年代90年代起,随着环保和轻量化、节能等呼声越来越高,以GMT(玻璃纤维毡增强热塑性复合材料)和LFT(长纤维增强热塑性复合材料)为代表的热塑性复合材料得到了迅猛发展,主要用于汽车结构部件的制造,年增长速度达到10-15%,使得作为前沿新材料的复合材料逐步替代汽车零部件中的金属产品和其它传统材料,并取得更加经济和安全的效果。随着材料科学技术的蓬勃发展,近年来,新型汽车用复合材料层出不穷:
1.热塑性复合材料(FRTP)
与热固性复合材料相比,热塑性复合材料在环保性和节约资源方面有着突出的优势。据相关资料介绍,西欧目前热塑性玻璃钢的年用量已超过40万吨,其中约50%应用于汽车工业。在热塑性材料的应用中又以短纤维增强热塑性塑料的应用为主,其中玻璃纤维增强尼龙已成为目前发动机周边部件应用较多的材料。德国宝马汽车公司首先以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在6缸发动机上;后来美国福特与杜邦公司合作,共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上;以后世界各大汽车公司纷纷跟进,玻璃纤维增强尼龙进气歧管得到广泛的应用。
前文所述GMT是二十世纪八十年代以来世界先进国家竞相发展的新技术。欧美等发达国家的GMT有80%用于制造汽车部件,尤其是近年来轻质热塑性复合片材在车顶衬里为代表的汽车内饰件中获得应用,使相关工业品品种日益丰富。我国GMT的研究开发是从八十年代后期开始的,“九五”期间被列为国家863高技术新材料研究课题,目前已掌握了GMT的关键技术,并在应用开发方面也取得了良好进展。LFT由于其制件内存在相互缠结的纤维骨架结构而它拥有最佳的冲击和刚性的综合性能,现已成为国外热塑性复合材料的开发热点,在汽车结构件的应用中,增长速度已经超越了GMT。2006年开始,国内已有厂家引进技术与装备,进行LFT材料和应用开发。图1为LFT在汽车中应用实例。
图1 LFT复合材料的汽车应用领域
目前,还有一些新型汽车热塑性复合材料值得关注,如:1)Twintex R复合纤维是由玻璃纤维和热塑性塑料纤维复合成纤的一种干态预料,适于注射成型保险杠、后车门、内饰件、仪表盘等,兼具很高的冲击强度、柔曲性和拉伸强度。2)自增强型聚丙烯复合材料(Self-Reinforced Polypropylene Composite,简称SR-PP)是一种由高定向性的聚丙烯纤维和各向同性的聚丙烯基材组成的100%聚丙烯片材。SR-PP是继GMT、LFT之后国外最新开发应用的一种热塑性复合材料,其生产的产品目前主要用作车底遮护板。3)长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)是倍受人们关注的新品种之一。作为汽车模块载体材料,该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性,而且可以做出复杂的汽车模块制品。如:全世界首创无金属支架全塑整体前端组件,采用该材料为宝马Mini Cooper车生产配套。
2.碳纤维复合材料(CFRP)方面
由于碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度,已在航天航空等领域广泛使用。它也是适用于制造汽车主结构如车身、底盘等最轻的材料,受到汽车工业广泛重视。预计CFRP的应用可使汽车车身、底盘减轻重量40~60%,相当于钢结构重量的1/3~1/6。用CFRP制造的板簧为14kg,减轻重量76%。
但由于碳纤维增强复合材料的价格昂贵,碳纤维增强复合材料在汽车中的应用有限,仅在一些F1赛车、高级轿车、小批量车型上有所应用,如BMW公司的W25单壳式一级方程式赛车车身,BMW公司的M3CSL型汽车顶蓬和车身,GM公司的Ultralite车身,福特公司的GT40车身、保时捷911 GT3承载式车身以及D
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