省道大桥加固方案设计及施工要点.pdfVIP

省道大桥加固方案设计及施工要点 摘 要： 简要介绍了 *** 大桥加固方案在设计方面采用的崭新的设 计思路： 运用反吊模式进行 T 构纠偏；介绍了实施此加固方案的一些施 工要点、难点。 关键词： *** 大桥；旧桥加固；方案设计；施工要点 1 工程概述 *** 省*** 市*** 大桥是省道 *** 线上跨越 *** 的一座大桥。其桥型布 量为 5 ×16m十 2 ×30m十 45m十 65m十 45m十 2×30m十 5 ×16m，全桥 总长 447．6m。主跨为带挂梁的两个 T 型刚构，挂梁长度为 25m，T 构的 悬臂长度为 20m，其他桥孔均为预应力混凝土简支 T 梁。桥面总宽 12m， 由净一 9 十 2 ×1．5m人行道组成，荷载标准为汽一 20 级、挂一 100， 2 人群荷载 35kN／m。旧*** 大桥于 200 年建成通车，运营时间不到 10 年。 2 病害情况及原因分析 大桥的病害发生在 8 号和 9 号主桥墩的两个 T 型刚构上， 以 9 号墩 的病害最为严重。检测报告和地质勘察补无报告提供的资料表明： (1)9 号桥墩因两排桩基的不均匀下沉使墩身向河心方向倾斜 55mm， 桥面竖曲线严重变形， 形成折线状， 与 8 号桥墩相连的两条伸缩缝已卡 死，另一端的伸缩缝被拉开了 100mm，伸缩缝的功能已完全丧失。挂梁 支座因剪切变形太大，已基本损坏， 8 号桥墩下游侧向河心方向倾斜 15mm，两个桥墩在倾斜的同时均带有不同程度的扭转。 (2) 对桥面铺装厚度的检测表明： 8 号、9 号桥墩 T 构的桥面平均厚 度分别为 235mm和 177mm，铺装厚度各相差 68mm和 87mm，有较严重的 不均匀性；目前 8 号桥墩顶桥面高程比 9 号桥墩高 27mm。 (3)8 号、9 号桥墩处基岩中的溶洞、 溶沟十分发育， 岩面起伏陡峭， # # 9 号桥墩基础承台的两排校长差异较大，达 9～18mn 1 、3 桩尖未能与 基岩紧密接触，其间有 100～150mm厚岩渣碎石，桩尖下基岩 1．97m和 0 ．79m处就有溶洞深 1．55m和 0．4m，在桩尖集中力作用下，溶洞顶 面会产生变形。这些因素均可能使各基础产生不均匀下沉，导致桥墩倾 斜。 # (4)8 号桥墩的 4 桩局部存在较严重缺陷， 各桩的桩身混凝土的强度 有较大的差异， 8 号桥墩顶下游同时向河心方向倾斜 15mm。 (5)8 号、9 号桥墩所处地质存在一断层通过， 也可能引起桥墩的倾 斜。 201 年 10 月，*** 工学院和 *** 研究所用声波探测的结果表明： 8 号、 9 号桥墩处有一北西走向约 l16 °的裂隙通过，不能排除由于这种原因 引起桥墩的倾斜。 3 加固方案设计 3 ．1 方案提出 根据检测结论、原设计文件、工程地质资料，经综合分析及复算， 加固设计部门共提出了 4 个加固处治方案： 方案 l 增设桩基及预应力承台方案； 方案 2 增设桩基及外包承台方案；