桥涵钢筋砼构件裂缝控制配筋设计探论（可编辑）.docVIP

桥涵钢筋砼构件裂缝控制配筋设计探论 SIL I C O 工 程 、 雾 睡 口 VAL 科 学 桥涵钢筋硅构件裂缝控制配筋设计探论 刘轶伦 江苏省江阴市交通规划设计院 江苏 江阴 2144 00 1摘 要] 分析影响锅筋混凝土结构裂缝的若干主要原因,从而推导出容许裂缝宽度验算相应的控制配筋公式,最终避免按承载能力极限状态设计配筋用容许裂 缝宽度反复验算的萦琐,确保构思新颖,配筋设计快速简洁。 【 关钮词〕 钢筋硅构件 裂缝宽度 配筋设计 中图分类号: TU3 文献标识码: B 文派编号: 1671一7597 200 8 04 10051一02 一、级绝宜度控侧的必典性和形晌因班 b 梁的腹板宽c m : 普通钢筋硅构件裂缝分为两大类: 一类是正常裂缝,也称工作裂缝或 hf 受拉翼缘厚度cm ; 荷载裂缝,它是由外荷载 活载及恒载 引起的,混凝土的抗拉强度很 ho截面有效高度,受压边边缘至受拉钢筋重心的距离c.: 低,其抗拉极限应变大约为: hl 0 .0001 ~0.000 巧,在混凝土即将开裂的 ES 受拉钢筋弹模,ES 2 .OX10 5MPa: 瞬间,钥筋的应力只有055二: SES二 。hl路 0.0001~0.00 15 xZ.ox 。55由作用短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉构件的应力,受弯 10 5二20~ 3OM Pa,事实上,钢筋的受荷远大于此值, 在使用荷载作用下,钢 构 件应力 可按 下列 公 式计 算: 055二 Ms/ 0.87 A s ho ; 筋混凝土结构出现裂缝是不可避免的。另一类裂缝则称为非正常裂缝,主 As受拉钢筋面积c心: 要由于混凝土收缩、 拆模、起吊和运输时不当、养护不周、构造形式上的 甘5按作用 或荷载 短期效应组合计算的弯矩值阴. 司; 不合理或考虑不周引起的应力集中或过大等原因造成的,这类裂缝只要采 三、暇. 配筋公式推导 取一定的措施,大部分是可以克服和加以限制的。如果裂缝较大,由于水 根据上面的1 式对受弯构件的裂缝验算公式进行推导,读者可据 分及有害气体的侵入会导致钢筋的锈蚀,降低构件的刚度,增加结构变 情况对其他受力构件进行推导。 形,影响工程的正常使用,而裂缝处理又较困难,因此, 必须对裂缝宽度 贾fk 二clcZc3a SS 30+d / ES/ 0.28+10p 二100 0 clcZc3o 进行严格控制。这里重点讨论荷载裂缝。 55璐 30+d / 0.87 As h0ES0.28+10 As /A h ; 实践证明,在正常条件下,裂缝宽 度小于0.3 画时, 钥筋不致锈蚀. 转换成As Z+ .028A h As 一l0 clc2c3o SSMS30+d A h / 0.87 为了 确保安全,容许的裂缝宽度还应小些。 《 公路钢筋混凝土及预应力混 贾fk h0ESI : 凝土桥涵设计规范》 JTG 加2一2004 第6.4.2.1条规定 “ 钥筋混凝土构 得出As 二 刃 .014A h + sqrt0.ol4 A h 2+1X clcZc3MSA h 30+ d 件,其计算的最大裂缝宽度不应超过: 1 类和n 类环境,0.2二; 111 和W类 / 0.87 份fk h0ES 2 环境,不应超过0.15哑。”第6.4.3条给出的裂缝宽度验算公式是由大连理 用 2 式编制程序或编制ex ce l表格计算出在容许裂缝下的配筋As: 工大学提出以数理统计为基础的经验公式,根据大连理工大学和东南大学 ①当p 二As /A h 0.02,取A h A s /0 .02 代入 2 式或以p 旬.02 代 的试验结果分析,其主要因素有: 受拉钥筋的应力。55 、直径d、配筋率 入 1 式解得As 二l0 0 clc2c3MS30+d /0.4176 份fk h0ES 进行计 p 、保护层厚度c、 钢筋外形、荷载作用性质、构件受力性质。 各因素的影 算,直至后一次计算的A s 与前一次计算的A s 相等: 响作用可参见由叶见曙主编 《 结构设计原理》。 ② 当p As /Ah 0.006 ,取A h 二A s /0 .00 6代入 2 式或以p \ 以 往的 计 算 过程为: 先 按承载能 力极限 状 态 进行配 筋, 再 对裂 缝宽 度 扣.X 6代入 1 式解得AsIO00 clcZc3璐 30+d / 0.2958 份fk h0ES 进行验算,如果裂缝不合格,需重新配筋,直至裂缝宽度满足要求,过程 进行计算,直至后一次计算的A s 与前一次计算的A s 相等; 烦琐。本文则改用裂缝宽度进行简化配筋,并与承载极限配筋比选取大, ③当p As /Ah pmin 0.45ftd/ fsd与0.0 2两