南航空客谈判信息.docx

2002年，空中客车公司开始制造世界上最大民用飞机 A380。2005 年，中国代表团在法国签下协议， 南航以购买 5 架“空中巨无霸” 的大手笔成为这一新机型的全球启动客户。 体量最大的飞机： 南航 A380 两层客舱的总面积达到 550 平方米，相当于 3 个网球场，下层货舱可以装下 38 个标准飞机集装箱。载客量最多且第一架拥有包厢式豪华头等舱座椅的飞机： 南航 A380设有 506个座位，包括 8个名为“铂金”的包厢式豪华头等舱、 70个头等舱以及 428个较以往机型更宽敞的经济舱，也是国内首架拥有“空中吧台”的飞机，为长途飞行的旅客提供社交休闲空 间。服务保障更是前所未有的复杂： 南航 A380 拥有 19 个厨房，容纳 87 个餐车； 16 个安全出口， 14 个厕所， 13 个储物柜， 4 个衣帽间，并首次在飞机上采用了垃圾压缩车。 不少率先体验的旅客还津津乐道于这架飞机的人性化细节， 比如靠过道的座椅扶手均改成移动式， 方便残疾人旅客从轮椅直接平移至座椅上， 机上还首次设有一个可以迅速转换成 2 平方米的无障碍洗手间， 方便行动障碍人士使用。 一架民用客机的使用寿命通常有 20 年。从长期看， A380 带来的不单纯是机遇。 A380 目录价格高达每架 2.5 亿美元，飞机的自身运营、养护、保障也是个不小的数字。一旦上座率不佳， 被寄予赚钱厚望的 “巨无霸” 同样可能会变成亏损 “巨 无霸”。空客方面称，在标准的运营市场和三舱布局情况下， A380 的上座率只要达到 65%，即可实现盈利。目前已经运营 A380 的新加坡航空、阿联酋航空等 6 家航空公司均借此获得可观的收益。，南航董事长司献民表示， A380 能否盈利不 仅取决于客座率，还与航线的选取、网络安排、票价策略等密切相关。譬如 A380 眼下暂时执飞国内航线， 南航测算，既使班班满载，仍然不能确保盈利。 A380 载客量 506个，航程可达 15000公里，只有在远程国际航线才能发挥其独特的优势，为航线的最终盈利创造条件。 南航已制定策略， 在今年 12 月第二架 A380 交付后适时执飞国际航线。 在南航决定购买 A380 时，中国“从民航大国走向民航强国”的战略刚刚起步， 中国 GDP总量世界第四，年乘机人数刚过 1 亿。当时有国外机构预测， 到2020 年中国将取代美国成为全球最大的民用航空市场，空客和波音也看好中国的市场， 并把中国确定为其各自新机型的目标客户。 A380 同样提升了中国民航的保障水 平，为我国民航业运营超大型客机积累了经验。为迎接 A380 的到来，民航局、 空管局、机场、油料、安检等相关机构均参与了相关设施的升级改造。首都机场 从 2011 年初就开始着手对廊桥、油井、维修机坪、候机区等的大规模改造，在 2 号航站楼采用了目前世界最先进的双桥孔三舱门廊桥。 广州白云机场东飞行区 通过改造达到了 4F 等级的起降标准，可供 A380 机型使用的机位达到 4 个。这 些改造，既为 A380 的正常运营提供了条件，，南航在大机型的运营过程中，通 过运营 B777 和 A330 等大机型积累了较多的运营经验，南航目前已经基本建立 健全了广州、北京两个国际门户枢纽，并有 17 个分子公司作为网络节点，可以 为 A380 运营输送和分流全国的客源，举全公司之力进行 A380 的全国营销。 作为国内三大骨干航空公司的南方航空，交出了一份靓丽的“双优”答卷。上半年已完成运输飞行 72.3 万小时，安全飞行 33.8 万小时，未发生责任事故征候及 不安全事件，创造了历史同期最好的安全纪录；全集团营业收入同比增长 22%，利润总额同比增长 212.9%，股份公司上半年月月盈利，公司经营同比增盈 10.23 亿元，取得了历史同期最好的经营业绩。 南航为了成功运营好 A380，举全公司之力， 成立专班进行准备。 围绕运营的市场策划、运行保障、机务支持、地面保障等方面，南航进行了充分的准备，并向有 运营经验的外航现场学习。 南航的优势是拥有国内最完善的航空运输网络， 为了成功运营 A380 的欧洲航线，南航调整国内北京枢纽的国内航班对接时刻，形成 高效率的中转航班波，方便旅客通过南航国内网络在北京枢纽形成对 A380 航班的有效对接， 为此南航前几年大力完善中转网络运输、 提高中转服务质量， 这些办法在南航澳洲航线上已经取得了明显的业绩。 全球现有 6 家航空公司运营空客 A380，分别为新加坡航空、 阿联酋航空、 澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空。空客表示，已运营 A380 飞机的航空公司数据显示， A380有助于航空公司提高客座率， 扩大市场份额， 带来更多的营运收入。澳大利亚至美国航线上，用 A380 执飞的澳洲航空公司定价比竞争