船舶动力装置 船舶推进装置的主要传动设备 知识点2 船舶推进装置的主要传动设备.docVIP

船舶推进装置的主要传动设备是指为了实现某种功能或为了某种需要而设置的一些专门设备。主要包括齿轮减速设备、各种型式的离合器、制动器和联轴器等。为了使它们工作可靠和便于操作，还专门设有为它们服务的润滑、冷却和操纵系统。这些传递设备所起的作用有汇集（对多机单桨）或分配（对单机带双桨或轴带发电机）主机功率；把主机转速改变为负荷所需要的转速（螺旋桨需要的低转速或轴带负荷所需的高转速或恒定转速）；使主机和螺旋桨离合；使不可反转主机所带的螺旋桨实现倒顺转；减振和消除螺旋桨对主机的冲击作用。 中间传递设备很多，为了布置紧凑和便于管理，往往把选用的传递设备组合为一个整体总称为传动机组。 1.齿轮传动装置 （1）减速齿轮传动装置 异心齿轮减速器见图5-4-7(a )。 同心齿轮减速器见图5-4-7(b)。 行星齿轮减速器见图5-4-7(c)。 (a) (a) 异心齿轮减速器 1-柴油机 2-弹性联轴器 3-气胎制动器 4-减速器 5-推力轴承 (b) 同心齿轮减速器 1-柴油机 2-弹性连轴器 3-减速器 4-推力轴承 A-输入轴 B-输出轴 (c) 行星齿轮减速器 1-太阳轮 2-行星齿轮 3-内齿体 4-壳体 5-轴承 6-系杆 7-输出轴 8、9、10-轴承 11-驱动轴 图 5-4-7 齿轮减速器装置 特点：船舶生命力强，可单机运行，提高装置寿命，节油，尺寸小、重量轻，功率大，结构复杂，负荷不易分配均匀，控制复杂。 图5-4-8 图5-4-8 1-柴油机 2-弹性联轴器 3-气胎离合器4-减速器 5-液力耦合器 图 5-4-9 行星齿轮倒顺减速装置原理图1-正车多片式摩擦离合器 2-倒车制动带 图 5-4-9 行星齿轮倒顺减速装置原理图 1-正车多片式摩擦离合器 2-倒车制动带 3-离合器外壳 4、7-行星轮 5、8-太阳轮 6-输入轴 9-从动轴 10-减速小齿轮 11-减速大齿轮 图5-4-10 RCF 1-发电机 2-齿圈 3-太阳轮 4-行星轮 5-控制器 6-主机曲轴 7-主机曲轴主轴颈 8-弹性联轴器 9-齿性联轴器 10-功率输出齿轮 11-动力涡轮功率输入齿轮 12-液力耦合器 13-行星齿轮减速器 14-动力涡轮 15-多片式摩擦离合器 16-液压泵 17-液压马达 18-控制齿轮 (3）辅助功率齿轮传动装置 为了充分发挥主机耗油率低的优越性，有的船上采用主机带动发电机或其他辅机的节能措施，这时也用齿轮传动装置，这种传动装置称为辅助功率齿轮传动装置。它有多种型式。下面仅对其中的RCF-兰克恒频（恒速）装置加以介绍，图5-4-10示出该装置的原理图。由图可见，太阳轮3的转速既和输入轴转速有关，也和齿圈2的转速有关，它们之间的关系可由速比公式求得。RCF-兰克恒频装置见图 其中：n 其中： n1—输入轴转速 n2—太阳轮转速 n3—齿圈转速 d2—太阳轮直径 d3—齿圈直径 当d2= d1时，由上式可知，当n2一定时，n3与n1为直线关系。 工作范围：主机在70%-100%标定转速范围内变化时能够正常工作。参见图5-4-11 2.联轴器 将各轴段连接成为整体的专门设备称为联轴器（节）。在船舶上常见的联轴器有： a.刚性联轴器，见图5-4-12 b.弹性联轴器 伏尔肯（Vulkan）型橡胶联轴器，见图5-4-13；盖斯林格（Geislinger）高阻尼簧片型见图5- 作用：a.改变轴系自振频率，使主机在使用转速范围内不出现共振转速。 b.改善减速齿轮箱的工作条件（如果有） c.补偿轴系的安装误差和船体变形造成的误差减少附加应力 d.隔音、隔振、隔热、电器绝缘 图5-4-13 图5-4-13 1-主动法兰2-橡胶环3-压紧环4-从动法兰 图5-4-14 盖斯林格高阻尼簧片式 1-花键轴2-侧板3-限位块压紧螺栓4-锥形环 5-外套圈6-弹簧片7-限位块8-带法兰侧板 图5-4-11 图5-4-12 离合器是船舶传动机组中一个重要传动设备，一般装在主机和减速齿轮箱之间，它的作用是在主动轴旋转时把从动轴接合或脱开。当离合器接合时，主机功率通过离合器传给齿轮箱再传给螺旋桨；当离合器脱开时，主机虽旋转，齿轮箱和螺旋桨均不被带动。船用离合器的种类很多，有机械式、液压式和电磁式，而摩擦离合器是属于机械式离合器中的一种，它是靠摩擦力来传递扭矩的一种离合器。 1）摩擦离合器的作用和优缺点 靠摩擦力将主动轴和从动轴结合或脱开的一种传动设备。 作用：实现主机空载起动；可采用不可反转的主机；提高船舶的机动性；可保护主机和轴系； 可实现主机并车、切换和修理。 摩擦离合器的优缺点：涡轮油泵轮和其他类型的离合器相比，摩擦离合器的主要优点是： 涡轮