03EA111系列发动机结构（实用课件）.pptVIP

通向进气歧管 活性炭罐容器 通向燃油箱 碳罐回收系统 活性炭罐滤清器管路直接和邻近的阀门单元通风管路的连接插头相连接。 冷却系统 冷却液温度传感器 G62 冷却液节温器壳体 节温器1（83度） 节温器 2（95度） 双节温器冷却 主冷却循环管路 冷却液泵 膨胀壶 热交换器 节温器 机油冷却器 散热器 冷却系统 单向阀 冷却剂泵 废气涡轮增压器 限流阀 405_037 增压空气冷却器 冷却系统 双节温器 节温器 2  296_020 节温器1 热交换器 冷却液泵 冷却系统 三种不同位置 296_038 节温器 1 节温器2 节温器 1 、节温器 2 关闭 冷却系统 三种不同位置 节温器 1 打开，节温器 2 关闭 296_038 节温器 1 节温器2 冷却系统 三种不同位置 296_040 二个节温器都打开 节温器 2 节温器1  冷却系统 辅助增压空气冷却器 废气涡轮增压器 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 冷却系统 冷却液循环泵 废气涡轮增压器 单向阀 限流阀 405_037 增压空气冷却器 冷却系统 冷却液循环泵V50 冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。 该泵在下列条件下开始工作： · 在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上。 · 在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上。 · 当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8℃时。 · 当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭。 · 根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。 · 如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2℃，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。 V50 冷却系统 · 发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑，目标是尽可能地缩短气流路径。 · 系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器。 进气系统 废气涡轮增压器模块 空气滤清器 节气门控制单元J338 压力管 进气温度传感器G299 增压压力调节器G31 集成了增压 空气冷却器 的进气歧管 进气系统 增压空气冷却器 冷却液循环泵 405_027 带增压空气冷却器的进气管 拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。 在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器 进气系统 增压空气冷却器 进气歧管 密封条 经冷却的增压空气 废气涡轮增压器 冷却液回流管 经加热的增压空气 冷却液供给管路 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上,铝片将吸收到的热量传递给冷却液,然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷却 进气系统 进油管 冷却水管 N249 废气涡轮增压 回油管 N75 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器管路 感谢您的阅览 03EA111系列发动机结构 气缸体 发动机气缸体由含片状石墨的铸铁制造。 密封法兰安装在曲轴上，该法兰上也装有发动机转速传感器G28。 气门正时壳体通过密封垫与缸体和缸盖保持密封，而与油底壳是采用液体密封形式。 正时壳体的其它功能： - 集成油气分离器的曲轴箱通风系统 - 机油过滤器壳体 密封法兰 气缸体 气缸盖衬垫 正时护罩 发动机转速传感器G28 轴瓦 轴承盖螺栓 正时壳体衬垫 主轴承 油底壳 曲柄连杆机构 曲轴 曲轴后油封总成 密封法兰 PTFE密封环 转速传感器信号轮 曲柄连杆机构 聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene，一般称作“不粘涂层”或“易洁镬物料”；是一种使用了氟取代聚乙烯中所有氢原子的人工合成高分子材料。 这种材料具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，几乎不溶于所有的溶剂。同时，聚四氟乙烯具有耐高温的特点，它的摩擦系数极低，所以可作润滑作用之余，亦成为了易洁镬和水管内层的理想涂料。 中文名聚四氟乙烯; 英文名Polytetrafluoroethene; 别称特富龙、特氟龙、铁氟龙; 化学式CnF2n+2CAS; 熔点327℃; 密度2200kg/m3; 外观白色固体;