航空港经济实验区航空物流发展对策.docxVIP

航空港经济实验区航空物流发展对策 进入21世纪以来，国际航空货运需求迅速加大，市场也在不断扩大，货运量的增速已经远远超过客运量。发达国家大型的国际机场通过货运基础设施的建设，货运信息化以及电子化程度不断提高，并且开展了空港联运等多种形式，此外，伴随着航空密集型产业的不断增多和聚集，航空港经济区作为国际机场的趋势日渐明显。亚洲经济近年来发展迅速，香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场等的货运吞吐量稳居世界前列，而且增长势头明显。当前，我国的航空物流的发展尚处在初级阶段，各种基础设施正在不断的增加和完善中，国内的航空货运市场年平均增长率始终保持在10.3%左右，令人欣喜。 一、国际主要机场航空物流特点 航空物流作为一个新兴行业，最早的起源可以追溯到1920年的英国。当前，世界上主要国家均建立了属于自己的航空物流的整套体系，全球经济一体化的进程因此大大加快。航空物流主要是指从发货地到收货地的高效、及时、精准的流通以及存储，全方位满足客户的需求，涵盖仓储、运输、转运等多个方面。 从国际机场航运每年的吞吐量来看，美国孟菲斯国际机场、香港地区国际机场、韩国仁川国际机场以及上海浦东国际机场的货运吞吐量稳居世界前列。对上述四个大型国际机场进行分析，可以总结出其共性特征：首先，均具备优越的地理位置，均称为空港联运的枢纽；第二，均具有较为完善的港区基础设施，信息化以及电子化水平较高，综合服务比较完善；第三，港区内均有大型的物流企业，能够保证先进的物流设施和条件，所承载的服务范围也比较广泛。 二、郑州航空港经济区航空物流发展现状 统计数据显示，20XX年郑州航空港经济区完成生产总值520.75亿元，同比增长19.5%，高于全国12.8个百分点，高于河南省11.4个百分点；港区民航旅客吞吐量2076.32万人次，同比增长20%；民航货邮吞吐量45.67万吨，同比增长13.2%；航空运输起降17.81万架次，增长15.3%。今年一季度，该区地区生产总值完成133.8亿元，同比增长12.6%，尤其在进出口、产业结构调整等方面呈现出较好发展态势，其中规模以上工业增加值增长13.9%，增速排名郑州市第一；综保区进出口总额同比增长28.1%，占全省总量的63.5%，持续保持全国综保区第一名。 目前，郑州机场已经与多家国际航空公司签订了合作协议，24小时直飞欧洲的货运机也已经配备。近年来，郑州机场周围布局了一系列的新型电子以及科技型产业，包括电子信息、生物制药以及航空物流等，富士康苹果手机生产基地、顺丰速递、UPS、中国国际航空公司等均在机场周围建立了基地。 郑州航空港区作为全国主要的航空港区之一，其定位是建设国际性的航空物流中心，发展航空经济为代表的现代产业。目前，郑州航空港区的空运能力有了很大的提升，与物流相关的高端制造业以及现代服务业发展势头加快，航空城市的形象已经树立了起来。下一步，郑州航空港区应当抓住当前的发展机遇期，引进、学习和借鉴国内以及国外先进航空物流的发展经验，结合自身实际，取长补短，促进物流产业平稳、持续、健康发展。 三、郑州航空港经济区物流发展面临的问题探讨 郑州航空港经济区物流发展现在仍处于起步的初级阶段，面临着一系列的深层次发展问题，主要体现在以下几个方面： 1.当前，航空市场的竞争也日渐激烈，郑州作为河南省省会，坐拥一定的地域和发展优势，但需要注意的是，我国东部沿海地区仍然是经济最为发达、人口最为集中的地区，在民航市场上与郑州重叠严重。目前，我国机场货运量主要集中于北京、上海、广州等三大城市，占到全国机场货运总量的50%以上，并且国际航空货运的中转也集中在上述三个城市的国际机场，面对着国内大型机场的竞争，郑州航空港经济区的核心竞争力明显不足。 2.郑州航空港经济区腹地航空物流导向型产业明显缺乏，传统产业布局比例偏多，虽然也有富士康苹果代工厂等企业的入驻，但真正有高技术含量和产品附加值、高时效性的制造业仍较为稀缺，直接影响和限制了航空港经济区物流的货源基础。 3.郑州航空港多式联运实践经验不足。目前，郑州航空港的多式联运尚在建设阶段，未成体系，大多为单一式的联运，零散性和自发性强，在机场、铁路以及公路的连接过程存在着一定的交易风险。 4.郑州航空港经济区物流基础设施尚不健全。香港地区国际机场航空货运站建设资金达数十亿元，占地27万平方米，每年货物转运量为260万吨，配备了全自动化的航空货运箱贮存系统，已经成为世界上最大的空运货站。相比于香港地区国际机场，郑州航空港物流的基础设施还处于建设的阶段，相应的技术以及配套设施均比较落后，与国际标准相去甚远，目前的航空货运吞吐量仅为50万吨。 郑州航空港经济区作为