畜力与机械化并用骑兵的末日与蹒跚的坦克.docx

畜力与机械化并用骑兵的末日与蹒跚的坦克 -历史论文 畜力与机械化并用骑兵的末日与蹒跚的坦克 文I王晓云 1914年夏天战争爆发，德军依照“施里芬计划”进行机动迂回，战场尚未 进入僵持局面，骑兵仍然被各国军方看作是最有效的进攻手段，例如俄国就保 有36个之多的骑兵师。从中世纪到20世纪的数百年间骑兵主宰着战场，海啸 般突袭的骑兵铁流总给人无坚不摧的气势，即使最顽强的步兵阵线也会被冲得 屁滚尿流。 战马养活了路易威登与爱马仕四年的大战期间，各国陆续投入的战马有 600万?1000万匹。除了骑兵侦察使用，大量的马匹被派往机动车无法行动 的战场，在淹没马腹的泥浆中拖炮、牵引救护车和军辅车辆。特别是中型马， 它们在拖炮等耐力性工作上比高头大马更合适。每匹战马需要配置复杂的马 具，包括大量的皮革制品，养活了包括路易威登、爱马仕等一大批老牌皮具厂 商，同时体现了工业化帝国的实力。 37万匹缴获的战英国人在1914年最先意识到具有“贵族范儿”的传统骑兵战术在机枪和 铁丝网面前会过时，只消给这些机器不停地装填弹链和子弹，就足以击溃英国 骑兵的任何企图。但战马并没有像我们想象的那样，迅速退出战场。战马是整 个战争期间的战略资源。英国从澳洲、北美和阿根廷大批进口战马，还把民间 的儿马都征用。仅美国就征用了 100万匹战马。德国人则采用另外的策略，除 了建立国营的种马场，民间散养的马匹都被编入预备役，使德军中人马的比例 提高到了 3:1。战争爆发时，德国有71.5万匹战马，奥匈帝国则有60万匹 37万匹缴获的战 马。德国还有计划地掠夺比利时的马匹，造成比利时在连续几年的冬天都缺 煤，因为缺少马匹拉煤车。此外，拍卖战马也是各国军队战后常见的筹集军费 手段。此外，马的食量巨大，如果按体重折合它的饭量相当于人类的 10倍， 这也使得草料和燕麦成为战略物资。 随着战争的全面展开，炮火、毒气和疾病给战马带来很多损失，其影响甚 至超过了士兵的伤亡。凡尔登一役就有 7000匹战马战死。整个大战期间，英 国损失48万匹战马。美国输入的数百万匹战马中最后只有 200匹在战后能够 返回北美，其他的不是死在前线就是在战后被屠宰。战争后期连美军的马匹都 很难补充，例如潘兴将军在阿拉贡森林作战后期，由于战马的缺口达 10万 匹，潘兴请福熙将军支援 2.5万匹战马，但法国人也因为炮兵部队缺乏驮马无 法行动。协约国因而采用对德奥马匹禁运的策略，最终也成为德奥战败的一大 重要原因。各国军队为战马研制了防毒面具，建立战地兽医站，甚至为战死的 战马立碑。 机械化初试啼声 世界的工业化始于第一次世界大战前 50年的美国南北战争时期，以标准 化、大批量生产为主要标志。在 19世纪工业化潮流驱动之下，大量的新技术 涌现并迅速被转化成新式武器，这一趋势在第一次世界大战达到了一个顶峰， 尤其是汽车和交通领域。19世纪后期的新技术革命，一方面给社会带来了繁荣 和财富，另一方面也使得世界时刻笼罩在新式武器的阴影之下。和战马这类需 要足够时间和人力来培育繁殖的“自然”武器相比，人工设计、制造和生产新 式的交通工具不仅简单快捷，不受自然规律的约束，而且性能大大突破了动物 的体能 法国Berliet公司在大战爆发后成为法军军用卡车的承包商，高峰时期每天 为英法军队生产 40辆卡车。Berliet卡车以其古怪的帆布车篷为最显著的标 志，有一台排量 3升左右的四缸发动机，最大时速 30公里。在凡尔登战役 中，以Berliet卡车为主的3900辆各型车辆曾经运输25000名法军到前线， 是历史上最早的摩托化机动之一，其机动能力也是以往依靠人力和骑兵等手段 远远无法企及的。 另外一个在第一次世界大战中颇有影响力的品牌是英国的“胜利”牌摩托 车。“胜利”摩托作为百年老字号，至今在欧洲仍然颇有名气。“胜利”摩托 主要被用作联络和侦察，有一些挎斗型的摩托车还架上机枪。作为一战英军主 要的摩托型号，“胜利”最显著的特征是其狭长的油箱和类似二八自行车的车 架，连刹车也和自行车类似。“胜利”摩托有一台非常可靠的 3.5匹马力四冲 程汽油机，排挡手柄安装在油箱右侧。第一次看到这种老式摩托实物时，我们 不禁会惊诧于车上众多的手柄和连杆，也许还要感慨英国设计师缺乏艺术细 胞，但就是这种丑陋而可靠的设计经受了一次大战泥泞、灰尘和缺乏保养的战 地环境考验。 随着形形色色的运输工具转变为军事用途，利用军车改装的装甲战车也应 运而生。但以当时的车辆技术和动力水平，轮式车辆无法实现可靠的全轮驱动 和越野通过能力，对于突破堑壕无能为力。 一位法国中校在1914年8月战争刚刚爆发时就断言说：“兄弟们，在这 场战争中，谁家最先能造出一种全地形战车，给它装一门 75毫M速射炮，他 将赢得这场战争！ ”但是，这种战车到底应该以什么样的面貌登场，并无