汽车轻量化制造技术现状与发展 .pptxVIP

汽车轻量化制造技术现状与发展;题 纲; 全球汽车产业处于材料革命前夜;2014年被称为电动汽车元年;新能源新材料双轮驱动—电动汽车发展的必由之路;轻量化是汽车发展的历史必然 ;总重量(Kg); ; 先进高强度钢（AHSS）的发展 ; ;;;;;;; 铝合金汽车的发展; 国际铝合金汽车发展 ◎ 2002年，全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，还使车重减少50%。新一代奥迪Q7将采用全铝车身 。 ◎英国捷豹 XK更是将铝合金技术与轻量化优势发挥到极致，不仅车身零件总数从5,189个降至2,761个，车身刚性提高了48％。新一代路虎车身重量比上一代减重420千克，车身的钢材料替换为铝合金，并采用单壳体式车身，比上一代钢制车壳体减重高达39%。前副车架采用铝合金材料铸造，减??14千克。后副车架采用单件空心铸件，减轻了15千克。 ◎凯迪拉克ATS 的前机盖采用铝合金冷冲压工艺，减震塔采用真空薄壁压铸技术，发动机支架采用铝合金挤压件焊接结构，保险杠采用铝合金挤压件，车门采用铝合金成形，车身其它部位、结构件、底板、覆盖件采用钢材。前后轴重达到50%：50%，可与BMW3系竞争。 ◎ 据媒体2014年2月20日报道：继福特之后，通用汽车也开始积极筹备推出铝外壳汽车，预计在2018年底大规模生产。目前两家企业已经开始开足马力生产铝制汽车面板。;;铝合金汽车板材/管材充液拉深技术;国际铝合金车身成形技术;我们的差距;铝车身可靠连接技术1--机械连接技术;铝车身可靠连接技术2-焊接技术; 激光与电弧复合并非是激光与电弧的简单叠加，复合后具有“1+12”的焊接效果，激光-电弧复合热源焊接技术是一种优质高效的新型焊接技术,是当前最有应用前景的焊接新技术之一。; 搅拌摩擦焊;; ◎ ?宝马大力布局 纤维产能将翻倍.宝马集团和西格里（SGL）集团的合资企业——西格里汽车碳纤维（SGL Automotive Carbon Fibers）公司拟将碳纤维工厂产能扩充至当前三倍，达到9千吨/年，应对新宝马7系、宝马i3和i8电动车的需求。同时规模效应又有利于降低昂贵的碳纤维成本。宝马计划将碳纤维用于更多车辆，尤其是旗舰车和电动车。宝马通过开发多种技术提高生产效率，终于将CFRP成功地应用于量产车。 ◎ 日本东丽斥资700亿日元，收购了世界碳纤维排名第三的美国卓尔泰克公司。同时，全球第二大碳纤维厂商日本帝人和第四大厂商日本三菱丽阳也已经开始扩大产能。目前，日本企业占有全球碳纤维市场70%份额。 ◎ 年营业额高达400亿欧元的德国工业巨头蒂森克虏伯集团自2011年以来，正在稳步 展开战略转型 ：出售旗下所有传统汽车零部件资产，投资碳纤维汽车零部件 ！并于2012年12月在德累斯顿成立碳纤维复合材料技术中心。 ◎ 中国在碳纤维领域也做出了显著成绩。中科院宁波材料研究所等单位联合研制出具有完全自主知识产权的连续碳纤维复合材料快速热压成型成套装备，能够实现连续碳纤维复合材料汽车部件的自动化制备，效率达到56件/天，并分别采用APA6及PCBT热塑性单体经原位聚合成型制备出大尺寸复合材料汽车底板。 ;;复合材料整体成形工艺 ;长纤维增强热塑性复材LFT;32; 我国汽车材料替换革命的思考; 我国汽车材料替换紧迫性居全球之最;;我国汽车复材具市场和资源世界第一优势; ;目前，我国多数车企不具备实施材料设计,结构设计,工艺设计并行工程的能力或条件。因此，我们正在进行的轻量化努力，效果与国际差距巨大。如，国内先进的汽车轻量化效果，仅减重195KG.而国外某款车减重达420KG;我国示范用的电动汽车普遍严重增重，一般增重300KG，典型的A0级电动汽车增重380KG，与国外的略微增重相距甚远。同时，由于增重严重，国产电动汽车平均续航能力只有150公里，远远低于国际先进水平。;福特公司2007年所做的研究报告称，实施“材料设计、结构设计、工艺设计并行工程”后，采用复材可将零部件种类减为原来的8%，加工费用相对钢材降低60%，粘结费用相对焊接减少25%～40%。同时，复材模具费只约占钢制件模具的10%～20%，成本降低更加显著。; 谢 谢;9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。6月-206月-20Sunday, June 7, 2020 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。11:26:1511:26:1511:266/7/2020 11:26:15 AM 11、夫学须志也，才须学