汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇备考复习.docxVIP

仅供参考 仅供参考 不是用于商业用途 不是用于商业用途 For personal use only in study and research; not for commercial use 汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇 汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温 度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。为了使 般都要在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同, 对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。对汽车的排气进行稀 释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。 般都要 稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。 稀 释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分 流稀释测量系统。为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定, 试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并 且最高温度不超过325K。 1、 1、 全流稀释测量系统 稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道 与汽车排气混合。洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方 面又能防止排气中水蒸气的凝聚。这样就使被测排气温度接近常 温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散 过程。在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗 粒物含量。剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。 * 卄试样试样试枠J「悼3吗I疫 * 卄试样试样试枠 J「 悼3 吗I疫 仁 全流稀释测fi系统 2、分流稀释测量系统 2、分流稀释测量系统 全流稀释测量系统需要的稀释空气大 （200m3/min左右），风道管 径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。 系统已研制成功?貝职怦PG AS 哄2 - 分?式文丘里管■A--Zy t ■■分流稀释风道系统则可以克服上述不足。首先采用取样管直接从稀释Y遒气 分?式文丘里管 ■A- -Z y t ■■ 分流稀释风道系统则可以克服上述不足。首先采用取样管直接从 稀释Y遒 气 U； 11 ■ 发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒 质量。如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的 1/10~1/10 0,则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来, 一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为 发动机排气量的1/1000~1/10000。 3、柴油机颗粒物测量系统的组成 3、 柴油机 颗粒物测量系统的组成 东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀 释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。 取样装置均采用DLS-720Q型,采用流量范围为35L/min~150L/min， 过滤纸直径有47mm和70mm两种。由于大型载重车的形式功率 大，因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮，以模拟汽车行驶阻 力。轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道 和转鼓试验台的差别。大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机, 可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机, 可吸收的功率仅为220kW。为了便于了解两种稀释风道的差别, 给出了两种测量系统主要性能及结构参数。 3颗粒物的收集和称量4、AVi带知”/ 3 颗粒物的收集和称量 4、 A Vi带知”/ 颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集，每一个工况试验循环 更换一次过滤器中的过滤纸。一般要求滤纸能将含有 3ym标准粒 子气体中的95%过滤出来。GB17691-2001车用压燃式发动机排气 污染物排量限值及测量方法，中要求滤纸的材质采用碳氟化合物 涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。滤纸的最小 直径为47mm。大型发动机试验时颗粒物排出的量大，为减少采 样管过滤器前后所产生的压差，也可以采用大直径的滤纸。 5、 5、 颗粒数量的测量方法 欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相 应要求。由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会 凝缩产生新的颗粒物，并且，新产品颗粒物的数量与气体排出后 的稀释条件密切相关。因此，PMP规定只测量固体微粒数量。 敲旋粗as* — 亠 敲旋粗as * — 亠 If  以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。T 0 J! b K 0 g^HjirogeHKC 以下无正文 仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。 T 0 J! b K 0 g^HjirogeHKC, TOpBi(eno^b3 gioimo 麻yrneHHucic 码 egoBua Hedo 贝冶hm ucno 员 b30BaTbc 刃 B KOMMepqecKux For P ersonal use only in study and r