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电动车维修资料 转把 目前电动自行车中使用的调速转把大多是由霍尔元件实现的， 霍尔元件分开 关型霍尔及线性霍尔两种。 开关型霍尔一般用于电子刹把、 无刷电机内部位置传感器。 线性霍尔一般用 于转把 ,其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压为 1.0V-4.2V 或 4.8V 霍尔转把有三个引脚：绿或蓝（信号） 、红（电源）、黄或黑（地线）与澳柯 玛公司的控制器匹配时， 转把的绿线或蓝、 红线、黄或黑线分别接控制器九芯塑 料插头黄线、红线、黑线。 霍尔转把好坏的判定：用万用表 20V 档或 200V 档，将万用表红针指在控 制器九芯插件的黄线上即转把的绿色或蓝信号线， 黑针指在控制器九芯插件的黑 线即转把的黄或黑线上，打开电源，转动转把，此时万用表上应显示 1.0-4.2 或 4.8V 电压变化，无此变化则转把坏（前提是控制器工作正常） 飞车：一般为转把黄、黑色地线断或绿、蓝色信号线与红色 +5V 线连在一 起。 如果转把三个引脚分别为绿线、红线、黑线，或黄线、红线、黑线，则绿线 或黄线为信号线，红线为正 5V 电源线，黑线为地线。 刹把 刹把所用霍尔元件为开关型霍尔，当霍尔元件表面有磁场时元件输出低电 压，无磁场时输出高电压， 澳柯玛公司所用刹把为电子低电位， 即刹车时信号输 （注：本文所提供的关于行业或项目或个人的一些总结及计划，或策划方案或如何写总结的方法，培 训等内容； 仅供参考， 不作具体使用） 出为低电压。 刹把有三个引脚： 绿（信号）红（电源）黑（地线）与澳柯玛控制器匹配时， 刹把的绿线、红线、黑线分别接控制器九芯塑料插接件的紫线、红线、黑线，转 把与刹把的红线、黑线共用。 刹把好坏的判定：用万用表 20V 档或 200V 档，将万用表红针指在控制器 九芯插接件的紫线上即刹把的绿色信号线上， 黑针指在控制器九芯插接件的黑线 即刹把的黑线上。打开电源，此时万用表显示 5V-6V 电压，若为零则刹车常断 电。握住刹把，万用表显示为零，若为 5V-6V 则刹车不断电。当刹车常断电时， 整车有电，电机不转。 国家关于电动车的标准有那些？ 最高车速：电动自行车最高车速应不大于 20km/h 整车重量：电动自行车的整车重量应不大于 40kg 脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力， 30 分钟的脚踏 行驶距离应不小于 7km 续行里程：电动自行车一次充电后的续行里程应不小于 25km 最大骑行噪音：电动自行车以最高车速作电动匀速骑行的噪音应不大于 62 分贝 百公里电耗：电动自行车以电动骑行 100km 的电能消耗应不大于 1.2kwh 电动机功率：电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于 240w 制动距离：干态制动距离为 4m ，湿态制动距离为 15m （注：本文所提供的关于行业或项目或个人的一些总结及计划，或策划方案或如何写总结的方法，培 训等内容； 仅供参考， 不作具体使用） 电动自行车的标准载重为 75kg 第二章 电池 第一节电池的内部构造 目前电动车上使用的电源主要是铅酸蓄电池， 有的电动车已开始使用镍氢电 池、锂离子电池、燃料电池及锌空电池，因铅酸电池价格便宜，材料来源丰富。 技术和制造工艺比较成熟，是目前商品化电动车主要采用的电池。 铅酸蓄电池的组成部分：主要由正极板、负极板、隔板、蓄电池盖、蓄电池 槽、电解液（硫酸）、端子、限压阀等组成。 1） 正负极板 正极板或负极板是由活性物质、 导电材料及一定的添加剂等所组成， 正负极 板主要是起成流反应和导电的作用， 它们是电能和化学能互相转换的关键部件之 一，是决定电池性能的主要部件。 2） 电解液 电解液为一定密度的硫酸溶液， 它参与化学反应并起保证正、 负板板间的离 子导电作用， 在电池工作后的充电反应过程中， 硫酸又产生出来， 恢复电解液原 来的浓度，所以，它能始终保持正负极板间的离子导电作用。 3） 隔板 隔板的主要作用是防止正、 负极板上的活性物质直接接触而造成短路。 隔板 既要防止正、负极上的活性物质直接接触而短路， 又要允许电解液中的离子能顺 利通过，所以隔板既是电子的不良导体，又是离子的良导体，符合这种条件，才 能在电池内部履行隔离的功能。 （注：本文所提供的关于行业或项目或个人的一些总结及计划，或策划方案或如何写总结的方法，培 训等内容； 仅供参考， 不作具体使用） 4） 电池槽 电池槽主要起盛装极群和电解液的作用， 因为铅酸蓄电池的极板很重， 而电 解液中的硫酸又具有腐蚀性。 所以电池槽必须选择机械性能强、 绝缘性能好、 耐 振好、抗冲击、能经受温度变化，还能耐硫酸腐蚀的特殊材料。 5） 铅酸蓄电池的基本原理 铅酸蓄电池的正极活性物质为 PbO2 ，负极活性物质为多孔状 （海绵状）Pb ， 蓄电池放电时， PbO2 和