城市轨道交通车辆机械检修（彭育强） 任务一：牵引连接装置 6-5-5.1牵引连接装置.docx

城市轨道交通车辆转向架的维护与检修 牵引连接装置及其维护与检修 5.5.1牵引连接装置 （1）、牵引连接装置 城轨车辆普遍采用了无摇枕式结构的转向架。由于没有摇枕，车体直接坐落也空气弹簧上，必须靠牵引连接装置来实现摇枕的功能，因此牵引连接装置应具备以下功能：连接车体和转向架，并能使转向架相对于车体灵活回转；传递牵引力和制动力，同时允许二系弹簧在垂向和横向柔软地动作；纵向和横向具有适当的弹性，以衰减转向架纵向和横向的冲击振动。 牵引连接装置设于转向架中部，起连接车体和转向架、传递牵引力和制动力的作用，主要由中心销和牵引拉杆组成。 每个转向架都设有一套牵引连接装置，如下图所示，采用传统的Z型拉杆结构，主要由中心销、牵引梁、横向止挡、横向挡、横向减振器、中心销套和两个牵引拉杆组成中心销的上端通过定位脐和6个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引梁内，通过中心销套将中心销套与牵引梁固定在一起，牵引梁何构架之间通过两个呈Z布置的牵引拉杆连接；中心销套为橡胶金属件，内、外层均为金属件，中间为橡胶件，这种结构消除了中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵引，中心销套中的橡胶层变形还可以满足车体和转向架之间的相对运动，从而消除了橡胶蠕变的影响，保证了性能的稳定 牵引梁与构架横梁之间设有牵引叠层橡胶，它的特性是纵向较硬，横向柔软，所以既能有效的传递纵向力，又能随空气弹簧做横向运动。每台转向架设4组牵引叠层橡胶，安装时能使其在纵向倾斜，以便牵引梁对准转向机中心。可按隔离纵向振动的要求选定牵引叠层橡胶的纵向刚度值，同时要保证纵向无滑动部位和间隙存在。 中心销下部连有空气弹簧异常上升止挡，当空气弹簧因故过充时可以限制车体的不断上升，保证安全；在起吊车体时，可使转向架同车体一起被吊起。 为了提高城轨车辆的舒适性，牵引连接装置的转向架采用了低横向刚度的空气弹簧，因此，为了改善车辆的横向振动特性，应配套使用横向液压减振器，以提供相应的横向振动阻力。横向液压减振器安装在牵引梁与构架之间，其结构及工作原理与垂向液压减振器基本相同。 在构架纵向梁上还设有非线性的横向缓冲橡胶止挡，它与牵引梁两端面间隙为10mm左右。车体（牵引梁可认为是车体的一部分）可以在此间隙范围内自由摆动，当振幅超过此间隙范围时，横向缓冲橡胶止挡开始起作用。在横向缓冲橡胶止挡初始压缩时的弹性特性很柔软，其后稍硬，刚度随振幅增大而增大。