既有京广改线施工方案(11.24).docxVIP

精品 精品 可编辑修改 可编辑修改 京广改线拨接施工方案 1、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院设计既有京广线改线相关图纸、 临时便线施工图。 （2）铁道第四勘察设计院《既有京广线改线广州北至郭塘车站接触网平面 布置图》、《既有京广线改线广州北至郭塘车站过渡接触网平面布置图》 、《既 有京广线改线郭塘站接触网平面布置图》等设计资料及文件。 （3）国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准。 （4）广州铁路（集团）公司文件：广运发 [2006]245 号文《关于修订 广州 铁路（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则 的通知》。 （5）铁办 [2007]186号：关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通 知。 （6）铁运 [2006]146号：关于印发《铁路线路修理规则》的通知。 （7）工程现场调查资料。 2、工程概况 新建铁路新广州站及相关工程试验段为新建客运专线，其线路设计走向 与既有京广线两次交叉。试验段施工前须对部分既有京广线进行改移。既有 京广线 K2239+600 （=京广线改线 DJGK2239+600）至K2243+400 （=京广线 改线DJGK2243+439.65）为既有京广线改线地段，改建长度3.84Km。京广改线 与既有京广线在 DJGK2241+500处交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米, 一次性将既有线拨接至京广改线无法实施，故在交叉点（既有京广上行线） 左侧设计增设一条临时便线（B1K0+000— B1K0+710.78）长度为710.78米，一端 连接既有京广线 ,一端连接新建京广改线 ,通过便线临时过渡解决两线的高差 问题及既有线与京广改线交叉地段施工问题，同时也将既有线上下行线分次 拨接，减小了双行线同时拨接的风险性。 按此过渡方案，整个京广改线线路拨接共 8 个拨接口，分四次拨接。见 附图 1《京广线线路总体平面图》 。 由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接 施工前需对既有京广线上、下行共 4 处进行抬道。 3、施工计划安排 由于客专线施工受京广改线制约，根据客专线架梁总体施工进度安排， 考虑春运等因素，京广改线必须在 2007年 1 月份春运前进行线路拨接。 按京广改线总体施工安排， 2007年12月5日至 19日抬道施工完， 2007 年 12月 25日第一次拨接 ,12月 29日进行第二次拨接 ,2008年 1月 3日进行第 三次拨接,1月 7日进行第四次拨接。 4、京广改线施工步骤 第一步：不影响既有线的路段线路新铺 京广改线与既有线在 DJGK2241+500 处交叉，影响范围 200 米。线路拨 接前先施工与既有线不影响的京广改线及临时便线，预留拨接口位置。新铺 线路总长5.85Km，京广改线及便线先铺设25m再用轨。 第二步：既有京广线抬道 (1)抬道施工前轨道应力放散 由于线路抬道量较大，抬道前需对既有京广线进行锁定、割口、应力放 散。 (2)既有京广线抬道 由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接 施工前需对既有京广线上、下行共 4处进行抬道。抬道的里程范围为： 抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2# 口），抬道总长930米，最大 抬道量28.9cm分批要点抬道施工，共计要点 3次，每次抬道7cm，剩余的 抬道量在拨接时完成。 抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最 大抬道量31.3cm,分批要点抬道施工，共计要点 3次，每次抬道8cm,剩余 的抬道量在拨接时完成。 抬道 K2239+531.05-K2240+300段下行线（5# 口），抬道总长 768.95米, 最大抬道量56.7cm分6次要点抬道，每次抬道8cm,剩余的抬道量在拨接 时完成。 抬道 K2239+559.44-K2240+300段上行线（7# 口），抬道总长 740.56米, 最大抬道量46.7cm,分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余量在拨接时完成。 第三步：第一次大拨接前临时拨接，新铺线路养道 在第一次线路拨接前1天，大机停留在郭塘车站，在 2#拨接口位置临时 进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行 养道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间 DJGK2242+450位置临时开口， 拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间 内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验 收。 第四步：第一、第二次线路拨接 第一次线路拨接（ 1# 口）K2241+055.77?K2241+230.59 及（2# 口） K2242+552?K2243+400段上行线；拆除影响第二次拨接的既有上行线路，新 铺下行线至拨接口位置