高速铁路隧道工程 铁路隧道附属建筑物 高速铁路隧道施工-隧道构造3.pptVIP

Page: * 高 速 铁 路 隧 道 施 工 第五节 铁路隧道附属建筑物 一、避 车 洞 二、防排水设施 三、运营通风建筑物 一、避车洞 （一）避车洞布置原则： 1.隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设置小避车洞，隔60m设小避车洞，碎石道床每侧相隔300m，整体道床每侧相隔420m设大避车洞。 2.隧道长度小于300m时,可不设置大避车洞；长度为300~400m时，可在隧道中部设一个大避车洞。 3.洞口接桥或路堑，当桥上无避车平台或路堑侧沟无平台时，应与隧道一并考虑设置大避车洞。 4.避车洞不得设于衬砌断面变化处或沉降缝、工作缝、伸缩缝处，并要求离开上述接缝净距不应小于1m。 5.允许行人通过的隧道，可根据行人的情况，将小避车洞适当加密。 (二)避车洞的衬砌类型 避车洞衬砌类型一般与隧道衬砌类型相一致。 二、防排水设施（water-proof and drainage facilities） 隧道防排水一般应采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 隧道内的避车洞 避车洞附近的箭头指示 (一)隧道内的排水设施 主要排水设施有：隧道内的纵横向排水沟，衬砌上的引水管(暗槽)或泄水孔，衬砌背后的纵横向盲沟和集水钻孔等。 (二)防水（water proofing）（堵） 防水即堵水，是指堵住地下水，不让其从衬砌背后渗入隧道内。 1.压注水泥浆及化学浆液 注浆是指把一定组合成分配制而成的浆液压入衬砌背后围岩或衬砌与围岩间的空隙中， 经凝结、硬化后起到防水和加固的作用。常用的浆液材料有水泥浆、水泥砂浆、水泥―水玻璃浆液、化学浆液，以及近年来广泛采用的双快水泥浆液等一些新材料。 2.防水混凝土（water-proof concrete） 防水混凝土是指以调整配合比或掺用外加剂的方法增加混凝土的密实性，以提高混凝土自身抗渗性能的一种混凝土。常用的有普通防水混凝土、外加剂防水混凝土、膨胀水泥防水混凝土等。 3.衬砌各类缝隙防水 (1)施工缝的防水 施工缝是由衬砌混凝土间隔灌注时造成的。对“L”形施工缝、企口式施工缝及其他类型的施工缝,其处理方法是在混凝土灌注后准~12h内，用钢丝刷将接缝处的混凝土表面刷毛，或用高压水冲洗接缝处,直至露出表面石子。在新混凝土灌注前,将接缝处理干净，使之保持湿润，先刷两道水泥浆，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土的配合比，除去粗骨料；也可掺加膨胀剂)，过0.5h后再灌注混凝土。对钢板施工缝,其处理方法是，在施工缝处预先埋入2mm厚并涂刷防锈剂的钢板，灌注新混凝土时按前述施工缝的灌注方法进行。防水要求高的拱部可使用塑料止水带代替钢板。 (2)变形缝(沉降缝、伸缩缝)的防水 沉降缝是为了防止不均匀沉陷所引起的衬砌开裂而设置的，在地质条件有显著变化处、明洞与隧道衬砌连接处，均应设置沉降缝。 伸缩缝是为了防止因温度变化使混凝土自由伸缩产生裂缝而设置的。由于隧道内温差较小，故除严寒地区外，一般地区在隧道内不设置伸缩缝。 变形缝主要用沥青木板、沥青麻筋、沥青、橡胶带或塑料止水带等几种材料进行防水，也有用止水带成品的。 4.外贴式防水层 ； 5.内贴式防水层； 6.复合式衬砌中间防水层 (三)截 水 截水是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。 1.洞顶天沟； 2.泄水洞（drainage drift） 边墙泄水管渗水 正在施工的隧道侧式水沟 正在施工的隧道内侧式水沟 施工中的隧道内侧式水沟 复合式衬砌中间防水层 三、运营通风建筑物 列车通过隧道时会排出大量有害气体，同时还散发出许多热量，此外，衬砌缝隙也不时渗透出某些天然有害气体和潮湿气体，再加上维修人员在工作时不断呼出二氧化碳，这些因素使得隧道内的空气变得污浊、炽热和潮湿。时间长，浓度就会变大，使人感到呼吸困难，健康受到威胁，工作效率降低，洞内线路也容易被腐蚀。因此，必须设法把隧道内积聚的有害气体和热量等排除出去，把洞外的新鲜空气引进来，使洞内空气达到无害的程度。 运营隧道的通风可以分为借助自然条件的自然通风和依靠人为条件的机械通风两种方式。 自然通风是利用洞内的天然风流和列车运行所引起的活塞风来达到通风目的的。 机械通风则是在自然通风不能满足要求时,设置一系列的通风机械，送入或吸出空气来达到通风目的。 思考题 1.隧道附属建