教学课件 发动机原理与汽车理论.ppt

三、燃油系统故障的检查与诊断 1)首先利用汽车电脑的故障自诊断系统，调出并解读故障码，了解电脑的自诊断结果。 2)人工检查：直观试探法并配以必要的仪表，进一步诊断出故障的确切部位和原因。 解码器 1．故障码的调出与清除 调出故障码的方法有三种： 一是用专用的解码仪，它能显示出故障码及故障的文字、符号和数据流； 二是利用汽车仪表盘上故障灯的闪光信号来读取； 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 2．燃油系各部件的检查 (1)汽油泵 将点火开关转到ON的位置，用导线连接检查器的+B和FP端子，用手捏住油压调节器的回油管。 如感觉到橡胶软管坚硬，说明汽油泵的工作正常。如果感觉不到有回油压力，应检查汽油泵电源线与搭铁端电压，其值应为蓄电池的电压(12V)； 再检查汽油泵线路是否断路或搭铁是否可靠，汽油泵线圈的电阻应在0.5~3Ω之间。 如果电压为0V，应检查开路继电器和汽油泵控制回路是否断路。 (2)油路系统压力的检查 在输油管路接压力表。 用导线连接诊断座的+B和FP端子，点火开关转至ON后，测量燃油压力，其标准值应为265~304kPa。然后取下导线，起动发动机，怠速运转，从压力调节器上取下真空管，并堵住软管，此时燃油压力应为265~304kPa。 将真空软管与压力调节器重新连接，发动机仍然怠速运转，燃油压力应为226~265kPa。 发动机熄火5min之内，燃油压力应保持在147kPa以上。 系统油压测量 (3)喷油器的检查 喷油器工作时，可以听到阀门开启喷油时的“嘶嘶”声，其声音大小与发动机的转速成正比。如无这种声音，应检查是否有来自电脑的喷射脉冲信号和喷油器是否出现故障。喷油器的电阻应为13．8Ω。 柴油机供给系 柴油机使用的燃料是柴油。与汽油相比，柴油的粘度大、蒸发性差，一般来说不具备在气缸外边与空气形成均匀的可燃混合气的条件，故采用高压喷射，在压缩行程接近终了时把柴油喷入气缸，与气缸内高温、高压的空气形成混合气自行发火燃烧。 目前，柴油机的应用非常广泛，不但用于重型载货汽车、超重型载货汽车，而且在轻型 载货汽车、轿车上应用也越来越普及。欧洲生产的轿车中，柴油轿车占39%以上，用于轿车上的柴油机主要采用电子控制燃油喷射系统。 （2）发动机工况对可燃混合气浓度的要求 ◇稳定工况对混合气浓度的要求： 提问：你认为发动机的怠速工况、小负荷工况、中负荷工况、大负荷(含全负荷) 工况分别要求什么样的混合气成分？为什么？ 怠速工况： α=0.6～0.8；小负荷工况：α= 0.7 ～0.9 中负荷工况：α=0.9～1.1； 大负荷（全负荷）工况：α=0.85～0.95 提问：从小负荷→中负荷→大负荷混合气的浓度应如何变化？ 浓→稀→浓；从小负荷到中负荷随着节气门开大，混合气由浓变稀。 ◇过渡工况对混合气浓度的要求： 冷起动工况 提问：你认为发动机的冷起动工况，要求什么样的混合气成分？为什么？ 少量极浓的混合气，α=0.2～0.6。 暖机工况： 提问：你认为此工况混合气应如何变化？为什么？ α=0.2～0.6 减少到α=0.6～0.8 。 加速工况 额外增加供油量，使混合气加浓到足够的程度。 发动机各种工况对混合气浓度的要求 工况 排名（浓→稀） 过量空气系数（α） 小负荷 中负荷 大负荷 起动 怠速 1 0.2——0.6 2 0.6——0.8 3 0.7——0.9 4 0.85——0.95 5 0.9——1.1 4、可燃混合气浓度对燃烧过程和发动机性能的影响 ◇理论(标准)混合气（α=1， A/F= 14.7） 汽油不能完全燃烧，三元催化转换器的转换效率最高。 国家标准规定：对于使用闭环控制的电控燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车进行过量空气系数（α）的测定。发动机转速为高怠速转速时， α应在1.0±0.03范围内。 理论上空气中的氧正好足以使汽油完全燃烧，但实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油细粒和蒸汽不可能及时地与空气绝对均匀地混合，因此，即使α=1，汽油也不可能完全燃烧，混合气α1才有可能完全燃烧。 ◇稀混合气（α1） 经济混合气：α=1.05～1.15。（讨论） ◇浓混合气（ α1） 功率混合气：α=0.85～0.95 。（讨论） α1.11的混合气称为过稀混合气。 讨论：混合气过稀对发动机工作的影响。 加速无力，发动机过热，化油器回火，排气管中有突噜声。 α0.88的混合气称为过浓混合气。 讨论：混合气过浓对发动机工作的影响。 燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮，燃烧室积碳，CO排放增加。 可燃混合气浓度对燃烧过程和发动机性能的影响 电控燃油喷射系统的组成 1、空气供给系统： 作用是测量、控制汽油燃烧所需的空气量。 主要由空气滤清器、空气