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解放J6限速1000转解析 灯塔实地共轨切磋学习，刘宏伟群 解放J6电喷车350马力，EDC7UC31的板子，故障灯亮，转速始终为1000转，踩油门没反应。 读取了故障码是油门踏板位置传感器，换了油门踏板，但故障现象没有排除，而且无法清除。 从数据流看油门传感器电压，将油门踏板踩到时底，第一组油门电压显示为0无变化，但第二组油门电压有变化， 转速没有反应，典型的油门踏板故障模式。踏板已经换了新的，先要检查一下传感器的电源，拔掉插头打开钥匙门， 用万用表查得六线油门位置传感器，有两根线对地有5V电压，剩下的对地为0V，这就不对了。 再检测线与线之间是否有短路，有三条线之间是相互导通的，将电脑1号插头拔掉， 再次测量电阻却都不导通了，初判定为电脑损坏。 怪异==为确定故障所在， 又对电脑上的1.76、1.77、1.78、1.79、1.80、1.84阵脚所对应的线束针脚进行检测， 发现1.79和1.84是导通，1.79为油门位置传感器1的信号电压， 再次测量1.79与地电阻，阻值为0，显然此线搭铁了。 为什么拔掉电脑1号插头就不搭铁了解释如下： 对ECU的针脚进行检测，就APS而言｛高级计划=是对所有资源 具有同步的，实时的，具有约束能力的，模拟能力不论是长期的或短期的计划具有优化，对比，可执行性。 其将要采用基于内存的计算结构，这种计算处理可以持续的进行计算。 ｝ 油门1和油门2的5V电源和信号线是从电脑内部单独出发的， 彼此之间是不导通的，但据此分析就是导通的，所以当电脑线束连接时，油门踏板的1.79、1.78、1.76都是导通的， 1.79是在外部线束中间搭铁，而1.76、1.78却是通过电脑搭铁的，当拔掉电脑插头后，只有1.79搭铁了， 而1.76、1.78与ECU断开不在搭铁了，所以拔掉ECU的1号插头后，三条线就不导通了。接着对1.79进行检查， 在驾驶室下的右大灯处找到主线束，内部有线被烧坏，1.79与灯光线烧粘在一起了，分开包扎后，故障排除。