航空活塞发动机--进气过程--711315.pptVIP

进气过程 进气门晚关的时机应恰当。 1.现代航空活塞式发动机进气门晚关角： 2.转速越大，进气门晚关角越大。 40o～80o 航空活塞式发动机的工作过程 进气过程 吸气式发动机： 汽缸中混合气的压力和温度分别等于外界大气的压力和温度； 混合气在汽缸中所占的容积 = 汽缸工作容积 理想情况下，一次进气行程进入一个汽缸的混合气重量。 理论充填量： 增压式发动机： 汽缸中混合气的温度和压力分别等于增压器后混合气的温度 和压力。 航空活塞式发动机的工作过程 一次进气行程中进入一个汽缸的实际混合气重量。 进气过程 实际充填量： 1.进气行程中气体的流动损失； 2.炽热发动机对气体加热； 3.汽缸中存有残余废气； 4.气门叠开等。 实际充填量变化范围取决于： 航空活塞式发动机的工作过程 进气过程 充填系数： 现代活塞式发动机的充填系数：0.7～1.2 实际充填量与理论充填量之比 吸气式发动机的充填系数小于增压式发动机的充填系数 航空活塞式发动机的工作过程 进气过程 影响充填系数的因素： 1.流动损失 2.气体受热程度 3.排进压力比 4.进气温度 5.发动机转速 排气压力与进气压力的比值 充填系数随转速变化的情形 航空活塞式发动机的工作过程 第三章 发动机的工作过程 航空活塞式发动机的工作原理 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 混合气中汽油和空气的比例为： 1/15 即燃烧1kg的汽油需要15kg的空气。 进气行程 航空活塞式发动机的工作原理 活塞运动到上死点时，燃烧室内混合气体的压强增加到10个大气压，温度增加到400oC左右。 压缩行程 压缩比： 活塞式航空发动机的压缩比 5～8 混合气被压缩的程度 航空活塞式发动机的工作原理 膨胀行程 燃烧时间：约0.015s 速度：约30m/s 压强：60～75个大气压 温度：2000～2500oC 局部温度：3000～4000oC 燃气冲击力：15000kg 航空活塞式发动机的工作原理 在惯性作用下，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。 排气行程 航空活塞式发动机的工作原理 航空活塞式发动机的热力循环 全过程为一个循环—— “热循环” 热能 机械能 带动螺旋桨 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 进气行程 压缩行程 膨胀行程 排气行程 发动机功率 发动机经济性 进气的多少； 压缩程度的大小； 燃烧是否完善； 膨胀是否充分； 排气是否干净等。 航空活塞式发动机的热力循环 理想工作循环 四行程： 进气、压缩、膨胀、排气 五过程： 进气、压缩、燃烧、膨胀、排气 理想工作过程： 无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。 航空活塞式发动机的热力循环 0―1：进气过程 1―2：压缩过程 2―3：燃烧过程 3―4：膨胀过程 4―1―0：排气过程 等容排气、等压排气 等压进气 绝热压缩 等容燃烧 绝热膨胀 理想工作过程压容图 理想工作循环 航空活塞式发动机的热力循环 理想工作循环 航空活塞式发动机的理想循环 理想工作过程压容图 航空活塞式发动机的热力循环 进气过程 进气过程：在进气过程的最初一段时间内，活塞尚在前一个循环的排气行程，正向上死点运动，进气门逐渐开大，而排气门还开着，前一个循环的废气正继续排出气缸。 活塞运动到上死点时，进气门已开大，而后活塞从上死点向下死点运动，气缸容积不断扩大，大量混合气经过进气门进入气缸。活塞经过下死点以后，继续进气，直到压缩行程的初期，进气门关闭时，进气才停止。 进气过程 装有汽化器的吸气式发动机，外界空气门经过节气门后，与汽化器喷油嘴喷入的燃料混合、蒸发组成余气系数一定的混合气，混合气进入分气室，再经过进气管和进气门进入气缸。 进气道中的节气门与飞行员座舱内的油门杆相连接。 油门杆向后拉，节气门关小，进入气缸的气体量减少; 油门杆向前推，节气门开大，进入气缸的气体量增多。因此，操纵油门杆可以改变进入气缸的气体量, 从而改变发动机的功率。 进气过程 参数的变化： 温度：气体从外界进入气缸后，温度有所提高，这是因为，流入气缸的气体与气缸头、进气门、排气