车用柴油机连续催化再生DPF设计及应用中的几个问题.pdfVIP

车用柴油机连续催化 车用柴油机连续催化车用柴油机连续催化 再生DPF设计及应用中的几个问题 再生DPF设计及应用中的几个问题 再生DPF设计及应用中的几个问题 一、我国生产的车用柴油机的基本情况 二、DPF的材料与参数的选择 三、连续再生DPF使用中的几个问题 一、我国生产的柴油机的基本情况 生产企业数约27个 基本机型（系簇）31个 气缸数主要为4 、6、8、12缸 缸径范围为83~165mm 排量范围为2~65L 转速范围为1300~3800r/min 不同车型所匹配的柴油机一般按排量进行划分 车型 排量范围 转速范围 小型车 2L 以下 2600~3000r/min 轻型车 3~4L  2400~4000r/min 中型载货车 7~8L  2800~3000r/min 重型车 10~20L 2100~2900r/min 上述四类车用柴油机排气流量的上限（设排气温度T=573K ） 分别为0.2m³/s、0.4m³/s、0.54m³/s 和1.2m³/s DPF的规格划分 参照美国Corning公司壁流式过滤体的规格划分，根据我国 目前生产的柴油机的排气流量范围将DPF的排气流量分为三种： 0.2m³/s 0.5m³/s 1.2m³/s 过滤体的规格即是根据这三种排气流量进行划分的 在汽车上安装DPF时，不同车型的水平空间和垂直空间D/L比值不尽相同，因此 不同规格的DPF的D/L比值应有所区别： 车型 排气流量 D/L 小型车 0.2m³/s  0.8 中型车 0.5m³/s  0.9 重型车 1.2m³/s  1.0 对应于不同排气流量时的过滤体尺寸 气体流量/m³/s D/L比值 DPF体积/L DPF尺寸/mm 0.2 0.8 3.0 Φ150*185 0.5 0.9 6.7 Φ200*215 1.2 1.0 17.2 Φ280*280 二、DPF的材料与参数的选择 1）对DPF的基本要求： 有较高的过滤效率、 有较低的排气阻力、 有较好的再生性能、 能满足强度和耐久性要求。 2 ）困扰DPF的主要问题、需解决的主要矛盾： 高的捕集效率与低的排气阻力不能兼得； 孔隙率与PM捕集效率的矛盾； 孔隙率提高与DPF制造强度降低的矛盾； 孔隙率提高与制造工艺恶化的矛盾。 DPF是通常由氧化物、碳化物制备的耐高温的陶瓷材料组成 1）堇青石（2MgO2Al2O35SiO2)是由高岭土和滑石制备的镁铝硅酸盐 化合物，在空气中于125