第七章--绞车制动装置.docVIP

绞车制动装置 第一节 绞车制动装置的形式及原理 绞车制动装置又叫制动闸，它是在绞车运行过程中起着重要安全作用的一种装置，绞车运行过程中需要减速，在提升容器达到终点时，需要停车，突然发生异常情况时需要紧急制动，这些都得靠绞车的制动装置来实现。 绞车制动闸主要有以下三种形式： 一、带式制动闸 这类制动闸主要由制动带和制动杆等部件组成。制动时通过绞车司机控制制动手把或踏板使制动带抱紧制动轮进行制动，它具有结构简单、操作方便、维修快捷等优点。缺点是制动力短受到限制，闸带磨损较快，一般适用于功率较小的绞车。 带式制动闸根据制动杆的不同又可分为： （1）手压带式制动闸，如JD—11.4调度绞车使用这种制动闸。 （2）重锤带式制闸，如JT800/630型绞车使用这种制动闸。 （3）杆系带式制动闸，如JM一14型回柱绞车使用这种制动闸。 （4）手板带式制动闸，如JW系列无极绳绞车使用这种制动闸。 （5）脚踏带式制动闸，如JW系列无极绳绞车使用这种形式的制动闸。 下面是两种带式制动闸示意图，手压带式制动闸如图7-1（a）所示，重锤带式制动闸如图7-1（b）所示。 （a）调度绞车带式闸；（b）JT800绞车带式闸 二、块式制动闸 块式制动闸主要由木制闸块或合成闸块、连杆机构等部件构成。按结构的差异可分为平移式、角移式和综合闸块式三种。 （一）平移式块式制动闸 如图7—2所示，平移式块式制动闸围包角大，因而制动力矩大，闸块磨损均匀。缺点是结构复杂，安装调整不易。 （二）角移式块式制动闸 如图7—3所示，角移式块式制动闸结构简单，缺点是制动力矩小，闸块磨损不均匀。 （三）综合闸块式制动闸 综合闸块式制动闸从制动臂的移动方式来看是属于角移式，但其上的闸块不是固定随制动臂作角移运动，而是铰接作平移运动。这种闸的制动力矩较大，既能作常用闸，又能作保险闸，功率22 kW以上的调度绞车及部分提升绞车均使用这种制动装置。其装置如图7—4所示。 三、盘式制动闸 盘式制动闸是一种利用碟形弹簧弹力紧闸，用液压推力松闸的一种绞车制动装置，如图7—5所示。 制动时（压力油失压），在碟形弹簧4的张力作用下，迫使活塞3向前移动，推动制动块2压在滚筒上的制动盘1上，实现制动，需要松闸时，液压缸内充人压力油，压力油推动活塞向后移动，压缩蝶形弹簧，并带动闸块离开制动盘，实现松闸。《煤矿安全规程》第四百三十一条规定：盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于2 mm。 盘式制动闸的优点：多副制动闸同时作用，制动可靠性高；用 1——制动臂；2——闸块；3——闸带；4——制动轮；5——拉杆； 6——操作手把；7——定位手把；8——支座；9——底座；10——杠杆； 11——调节螺帽；12——调节器 电液压调压装置来调节制动力矩，操作方便，可调性好；可实现二级制动，惯性小、动作快，灵敏度高、质量轻，外形尺寸小，适用性好等，目前应用较为广泛。缺点：制造精度高，密封要求严格，并且需要设置油压系统等。 四、绞车二级安全制动 绞车二级安全制动是绞车进行保险制动时所需的全部制动力矩分两次投入，在保证制动力矩前提下，适当延长制动时间，获得较好的制动效果，如图7—6所示。 对于提升动力大，速度快的提升绞车，在保险制动时，由于系统惯性很大，产生过大的减速度，会造成提升设备的损伤和对钢丝绳产生过大的冲击，因而应采用二级制动。 1——制动盘；2——制动块；3——活塞；4——碟形弹簧制动臂 1——一级制动形闸；2——二级制动形闸；3——单向节流阀 二级制动可以用液压系统节流孔大小来进行调节。也可以用延时继电器等来调节。 当绞车安全回路动作后，一组盘形闸立刻作用于闸盘，使提升系统产生符合《煤矿安全规程》规定的减速度，绞车进行平稳可靠地减速，实现第一级制动，然后经过一段时间的延时；另一组盘形闸再作用于闸盘，使绞车迅速停车，并且处于安全静止的状态，实现绞车第二级制动。 二级安全制动其优点为：减少停车时由于惯性引起的冲击，保证平稳停车；防止提升钢丝绳受到猛烈冲击，延长钢丝绳的使用寿命；延时时间可根据需要进行调整，并获得满意的效果。 第二节 绞车制动装置的有关规定和要求 一、带式制动闸的规定和要求 （1）闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆钉埋人闸带深度不得小于闸带厚度的30％，闸带和钢带铆接后，应紧紧相贴，不得有皱折和拱曲现象，不得有间隙，钢带两头弯曲铆接后的铆钉头不得高于闸带厚度。 （2）带式制动闸安装后，闸带与闸轮的接触面积不小于闸带面积的70％。 （3）闸带使用后，不得有裂纹，闸带磨损厚不小3 mm。 （4）与闸带相连接的拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴等零件不得有损伤或变形，拉杆螺栓应用双螺母，防止松动。 （5）闸把及拉杆应动作灵活可靠，施闸后的闸把位置不应低于水平位置，并且保证向上倾角