京张城际初设.pptVIP

二、重点大型临时工程 全线共设制梁场4处（其中2处增设T梁制存梁台座）、东花园铺轨基地1处、双块式轨枕预制厂1处、混凝土拌合站28处、级配碎石拌和站7处、盾构管片预制场1处（与三间房制存梁场合并设置）。 全线施工总工期为54个月。 施工准备3个月，控制工期隧道33个月，隧道内轨道板铺设2个月，铺轨8个月，站后工程3个月，联调及试运行6个月。 一、概算总额及每正线公里指标 正线全长173.918km，概算总额4128010万元，每正线公里23735万元。其中：静态投资3674829万元，每正线公里21130万元；建设期贷款利息240701万元；机车车辆购置费210000万元；铺底流动资金2480万元。 投资本项目由中国铁路总公司、北京市及河北省共同出资建设，投资各方按《公司法》组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。 * * * 一、市郊列车（S2线）票制方案研究比选 二、系统构成概述 本线信息系统包括：票务系统（国铁、地铁）、旅客服务系统、动车组管理信息系统、动车所视频安防监控系统、办公信息系统、公安管理信息系统、综合布线系统等。对少数办理货运作业的车站既有货运管理信息系统设备进行移设。 北京北至昌平根据行车速度仅设置自然灾害监测系统中的雨量监测子系统、地震监控子系统。昌平至张家口南段根据行车速度设置风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统及异物侵限监控子系统。 全线新建清河动车运用所、八达岭长城站、怀来站、宣化北站、张家口南站4座10kV配电所。 沿线新敷设一回10kV综合负荷电力贯通线路和一回10kV一级负荷电力贯通线路。延庆支线设10kV一级负荷、综合负荷贯通线供电。 本线的综合检测与维修由北京铁路局负责。本线不新设动态检测机构、工务机械段、综合维修段，维修养护管理委托北京铁路局相关机构负责。 在昌平站、怀来站新设综合维修车间。车间下设工务、电气化、电力、通信、信号、给排水工队（班组），负责管辖范围内固定设施的保养、养护维修及检测。 全线新增定员1937人，每正线公里定员11.14人/㎞。 全线生产生活房屋建筑面积总量169091㎡。平均每正线公里房屋建筑面积：972.25㎡/km。其中：生产房屋建筑面积总量:138751㎡；生活房屋建筑面积:30340㎡；人均生活房屋建筑面积:15.66㎡/人。 本线为电力牵引，设置业10台环保锅炉，废气排放较少，主要排放少量污水及固体废物。工程后全线共产生污水521.9m3/d，各站生活垃圾排放量为 498.8 t/a；近期旅客列车垃圾排放量为876t/a。 接口设计主要考虑在路基、桥梁、隧道地段的电缆槽、电缆过轨、综合接地、接触网基础、声屏障基础及隧道设备洞室等。 设计严格执行《铁路工程节能设计规范》，从线路的平、纵断面布置和限制坡度方案等综合研究、比选，优化了线路方案，采用了合理的牵引种类和方式，有效降低了能耗。同时，设计中积极采用国内先进的节能设备、技术和多项节能措施，有效降低了能耗。 全线需要设计施工过渡的有清河、沙河、昌平、张家口南、延庆5个车站，本次设计编制指导性施工过渡方案，分步设计，各专业相互衔接，保证施工过渡方案的可实施性。其中清河站分四步实施，沙河站按三步实施，昌平站按四步实施，张家口南站按六步实施，延庆站按两步实施。详见汇报材料。 1、清河站：分四步实施。 1、清河站：分四步实施。 1、清河站：分四步实施。 1、清河站：分四步实施。 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第一步 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第二步 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第三步 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第四步 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第五步 2、张家口南站：分6步实施。 张家口南站施工过渡方案 第六步 3、北京北至清河段营业线改建施工过渡方案 五环内采用地下线方案，隧道采用明挖、暗挖与盾构相结合的施工方案，为减小施工期间对既有铁路运营的影响，设计考虑在盾构施工期间不中断既有线运营，即盾构施工与清河站过渡工程同期实施。在清河站改建过渡工程完成达到运营条件后，实施学院南路平改立及清华园隧道两端明挖和U型槽段施工，北京北至清河段按局部短期断线施工考虑，断线约3-6个月，断线期间既有运营列车暂考虑在清河站办理作业。 一、迁改工程 1.重点道路改移 与本线交叉干扰等级道路与城市道路有61条，其中需要改移5条。 2.房屋及重点厂矿企业拆迁 结合项目所在地区实际情况，本次设计按红线及30m范围内敏感建筑拆迁的原则统计数量。 3.电力线路迁改 统计本区段受电气化影响的电力线路及处理方案详见汇报材料。 4.通信、广播线路迁改 需迁