天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告.docVIP

天津地鉄交通图图1天津地铁交通图地铁35%图 天津地鉄交通图 图1天津地铁交通图 地铁 35% 图2居民出行采用的公共交通方式调查 天津地铁一号线利用现状暨改进建议调研报告 摘要：本文以天津地铁一号线的利用现状为硏究对象，通过对地铁周围公共服务设施、出入口 设置情况、站点的人流量和与其他交通方式的关系进行统计，并以问卷形式随机访问调查过往人员的 出行情况，采用定性与定量相结合的方法，对地铁系统及其附属设施的利用情况进行评价。从轨道系 统适应天津作为“北方经济中心”职能的角度，提出需要更新硬件设施、取消与地铁重合公交线路、 协调地铁与公交站点位置、完善标示系统等改进建议。 关键词:天津地铁 便捷度 公交系统 公共设施 1调研背景与工作框架 1?1天津地铁简介 天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通 车里程短，文革期间还曾一度中断运营。在20世纪80年代经过扩建，才仅达到7.4 公里的运营里程，现在己经根本无法适应天津 市的发展需要。延长地铁线路的论证、设计、 规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线 工程于2006年3月开始投入使用。 天津市新的城市地铁线网远期规划为8条 线路。其中，地铁1-3号线为轨道交通骨干线; 地铁4-6号线为轨道交通填充线；7、8号线为 轨道交通外围线（图1）。 1?2现状问题及探讨 天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津 南区双林，总长度为26. 188公里。全线共设 22座车站，其中高架站有8座，地下站有13 座，地面车站有1座。站间距离最小为0.784 公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。 但是，在地铁一号线投入使用至今的一年 多以来，地铁的利用率并不高，经调脊显示（图 2）,人们出行采用的公共交通方式主要还是公 交车和出租车。 随着天津被定位为“北方经济中心”，城市 建设和公共交通建设都在飞速进行，地铁建设 也将进入到快速发展的阶段。 1?3调研目的和意义 根据国内外的发展经验，大力发展地铁系统是解决城市公共交通系统的最好选择。 此次通过对天津地铁一号线利用现状的调硏，对地铁系统的设置和人们对地铁及其附属 设施的使用状况进行客观评价，发现其特征与冋题，探讨如何使人们更充分、更舒适地 使用地铁系统，并一次为依据对天津地铁提出建议，为以后的七条线路的建设和一号线 的完善提供参考。 1?4工作框架与调研方法 1.4.1工作飜 初步芍蔡 调含准备 图3工作框架 1.4.2调研方法 ?调查范围与对象 调查范围选取地铁一号线的所有底下覆盖范围及其地面站点周边500米的范围。 调查对象为两类。一为地铁站点内、外的公共、商业服务设施和地铁系统的硬件设 施；二为乘坐地铁以及地铁站点周边的人群，以乘客为主。 ?调查时间 调查时间选取工作日与假日两个不同时段。调查时间为6月19日（工作日）与23 日（假日）的8:00-19:00,硏究包含了上下班时段和非特殊时段的地铁利用状况。 ?典型站点瞬 号线共有22个站点，按照其所处的位置大致分为四类，在每个类別中各选取2 个典型站点。如表1和图4所示。 商业中心海光寺站、小白楼站居住区聚集地勤俭道站、土城站大型客流集散地西站、复兴门站起始站点刘园站、双林站 商业中心 海光寺站、小白楼站 居住区聚集地 勤俭道站、土城站 大型客流集散地 西站、复兴门站 起始站点 刘园站、双林站 表1选取站点分布 2?1地铁作用并不突出，人流量不大 调查单位选取单节120m车厢， 经统计，在工作日高峰小时单向单位 车厢最大人流量为236人，节假日为 244人。按此计算，单向最大断面每 小时的人流量在10000左右，与预期 的近期目标接近，但是仍然与其他大 城市的地铁所承载的人流量仍然相 去甚远，使用率并不高。工作日和假 日在各个时段人流量的分布也有较 大差异，如图5所示。工作日（蓝线） 的人流量变化主要和上下班时间点 相关，人流量相对均衡。而假日（红 线）10点时间段的人流量猛增，优势 显著。 图4 一号线典型站点出入口30025020015010000070081 0066109卜 T 00《叮 0P9I 897O9ST 00匚【60 00709 图4 一号线典型站点出入口 300 250 200 1501000066109卜 T 00《叮 0P9I 897O9ST 00匚【60 00709匸 oomHxm 002,09= 00 二roooI 000叮006 096 0060 图6和图7分别为工作日与 假日各个站点在不同时间段乘 客数量分布的情况。可以看出， 在工作日和节假日始末站点人 流量少且稳定。因两地均是位于 市区边缘的居住区，上下班时间 人流量稍大。在工作日，人流量变动幅度 最大的是小白楼（城市CBD区）。 在14: 0