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6.3 受流系统 一、接触轨系统 二、受电弓 一、接触轨系统 接触轨（第三轨），接触电压等级一般为直流750V。 发展历程： ①安装方式由以上部接触受流方式为主导发展成上部、下部接触受流方式并存； ②导电轨由低碳钢材料发展成钢铝复合材料； ③防护罩（及支架）由木板材料发展成玻璃钢材料； ④绝缘子材料除电瓷外，还开发出环氧树脂材料及硅橡胶材料。 个别直流1500V接触轨系统也在使用中，比如广州地铁4号线采用直流1500V接触轨系统，接触轨材料为钢铝复合接触轨。 一、接触轨系统 一、接触轨系统 在接触轨系统零部件中，除包括作为导电轨的接触轨以外，还包括绝缘支架（或绝缘子）、防护罩、隔离开关设备、电缆等。 接触轨、绝缘支架（或绝缘子）、防护罩是接触轨系统中送电、支撑、防护的三大件。 接触轨系统，其技术特征一是安装方式，二是导电材料。 1、构成 2、电压等级 种类繁多，有600V、630V、700V、750V、825V、900V、1000V、1200V、1500V等。 国外接触轨系统的标称电压一般在1000V以下。 西班牙巴塞罗那采用过直流1500V、1200V接触轨。 美国旧金山BART系统为直流1000V接触轨。 目前国内接触轨系统标称电压为直流750Ｖ和1500Ｖ，国际上接触轨电压等级的发展趋向是IEC标准中的直流600V、750V。 一、接触轨系统 3、安装方式 下图为北京地铁环线接触轨安装示意图。 一、接触轨系统 接触轨系统根据受流位置不同，分为上部受流接触轨、下部受流接触轨和侧部受流接触轨三种形式。 （1）上部受流接触轨系统及特点 ①防护罩支架及防护罩采用玻璃钢材质的防火和耐候性功能、使用寿命长。 ②结构形式造型比较美观。 ③结构设计较为合理，承受力的情况较好，省材料。 ④防护罩支架直接固定在接触轨上，所以能更好地保证防护罩支架及防护罩与接触轨的相对位置关系。 一、接触轨系统构成 ⑤防护罩支架可以在接触轨上移动安装，所以施工安装及运营管理维护比较方便，不受走行轨与轨枕间距施工误差的影响，从而使防护罩的订货长度与设计长度一致，避免了材料及施工费的浪费。 一、接触轨系统 （2）下部受流接触轨 主要由导电轨、绝缘支架、防护罩等构成。 一、接触轨系统 （2）下部受流接触轨 绝缘支架由顶部支架、中部支架、下部支架三部分组成，并共同构成悬臂结构形式。 导电轨通过顶部、中部支架，悬挂在下部支架上；下部支架根据线路情况固定在整体道床上或碎石道床的轨枕上；防护罩靠自身弹性及支撑垫块固定在导电轨上。 防护罩对带电接触轨的防护性能好，带电接触轨不容易被无意识地触碰到，能确保人身安全，另外，下部受流方式的遮挡雨雪条件也优于上部受流方式，能确保牵引网系统的安全可靠运行。 接触轨一般采用低碳钢材料或钢铝复合材料。 一、接触轨系统 国际上受流器趋于采用碳材料。但目前国外地铁车辆的三轨受流器一般都使用铁质滑靴，因为铁质材料价格低，作为铁-钢摩擦副，耐磨性好，使用寿命长。 北京地铁车辆受流器一直使用伸出的两臂夹着接触滑块（滑靴），滑块一直采用黄铜材料。黄铜材料的特性是导电性较好、对第三轨磨耗小，但耐磨性较差。 受流器由接触板、横臂组件、扭簧部分、软连线、座及调整螺栓等组成。 一、接触轨系统 4、受流器 受流器实物图 一、接触轨系统 上部受流器技术参数 一、接触轨系统 受电弓包括基础框架、框架、集流头和升降装置等。 二、受电弓 受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，并尽量靠近转向架回转中心，以避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。 一般当车辆升双弓运行时，考虑接触网（DC1500V）振动波动传播速度对后弓受流质量的影响，一般柔性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车（可能是拖车），而刚性接触网供电系统不必考虑此影响，受电弓一般安放在动车，以减少高压线路在车辆之间驳接和对拖车乘客造成安全隐患。 二、受电弓