运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨.docx

运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨 摘 要：结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法， 运用钢轨涂油前， 后侧磨观测数据， 探讨钢轨侧磨的解决方法， 对减少小半径曲线钢轨侧磨， 提高线路质量有切实可行的参考价值。 关键词：小半径曲线 钢轨磨耗 轮轨润滑 线路概况 摘 要：结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行 涂油的方法，运用钢轨涂油前， 后侧磨观测数据， 探讨钢轨侧磨的解决方法，对减少小半径 曲线钢轨侧磨，提高线路质量有切实可行的参考价值。 关键词：小半径曲线 钢轨磨耗 轮轨润滑 1 线路概况 西安铁路局略阳工务段管内宝鸡南—凤州区段曲线最为密集，线路条件最为复杂，共有曲 线131条,延展长度49.109km，其中曲线半径w 300m的曲线76条,最长曲线达1502. 39m, 最小曲线半径为297m,线路最大坡度30%°。机车编组采用双机或多机牵引， 牵引定数2800t。 该区段无缝线路钢轨是在 2003年 3-5月铺设的, 截至 2006年 3月曲线地段上股钢轨侧磨达 到9?10mm，个别地段侧磨达到 11?12mm，且大多存在不同程度的波浪。 小半径曲线钢轨侧磨严重一直是工务部门线路养护维修的难题,随着提速、重载的全面实 施，曲线钢轨侧磨病害越来越严重。 钢轨侧磨成因分析 机车车辆在曲线上行驶时，导向轮（I、W动轴外轮）往往存在 2点接触，除踏面接触外， 外轮缘与外轨在轨距测量点处相互贴靠， 导向轮在这一点上冲击钢轨， 钢轨也在该点产生对 车轮的导向力； 同时， 轮轨接触点上的轮对运行方向与轨距线的切线方向形成一个冲角， 轮 轨之间导向力和冲角是曲线钢轨侧磨的主要原因。 当轮轨之间存在导向力时， 轮缘与钢轨轨 头侧面接触点上的压强很大，当压强超过钢轨的屈服应力时，接触点顶部就发生塑性变形， 若此时轮缘与钢轨轨头侧面之间不存在表面膜， 两表面接触点将发生粘着； 同时当车轮滚动 时轮缘在钢轨轨头侧面产生滑动， 使接触点的塑性部分和弹性部分的过渡区间出现变形， 形 成了钢轨轨头侧面磨耗。 减少钢轨侧磨措施 为了减少曲线上股钢轨侧面磨耗，延长钢轨使用寿命， 2006 年3月，略阳工务段在宝鸡南 —凤州区段首次采用济南铁路局研制的 “车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置” 对曲线上股钢 轨侧面进行涂油，按照“固—液—固”涂覆工作原理，将干式润滑剂加热熔化为液态，然后 通过油泵加压经保温管道输送至喷嘴， 喷到曲线钢轨内侧面上， 凝固后经车轮碾压形成固态 润滑膜，实现钢轨减磨。 KI2W76.4H-K 12+495.73KI9796.X3-K2()^I37.S7K22+I82.66-K22+535.97K5146Ml(I)-k52W65.A8-K53^66.61M/(m) KI2W76.4H-K 12+495.73 KI9796.X3-K2()^I37.S7 K22+I82.66-K22+535.97 K5146Ml(I)-k52W65.A8 -K53^66.61 M/ (m) 1/1 2/1 3丿1 4)1 1/] 2 JI 3/1 4/1 05 05 0.7 1.0 02 ()23 0.27 0.2 05 0M 05 0.5 0.15 025 0.4 0.3 U) 0.9 ()5 1.0 ()2 ()3 02 0.15 OJi ()5 0j6 ().5 02 ()25 ()3 0.2 ()5 I” 05 0.M ()2 ()35 02 az 半均侧睥連率/(inm/丿J) 30() 涂财(2006年) 涂覆侨(2008需) 1 I I ■■■?? 【■ I e I 祁￡*仪 | J 1 i ? *. vv ? ? 、L ?? I ? I I J L 5绪语 在轮缘与钢软软头侧面之间实施润滑，可 以减緩曲线钢轨侧面磨耗,减磨效果取决于附着在 钢轨侧面上润滑膜的附着能力、长效性利摩擦系数 的人小。通常采用的轨道脂,在通过3趟列年后就 已磨掉，油质长效性差、减磨效果不明显,还易产 工汕楔作川而加速钢轨剥离抻块。采川I：式润滑涂 也比毎2天对曲线钢林内侧面涂覆1次I：式润滑 礼经48h过书72列昆钢轨内侧面上仍有明显 的黑色润滑朋。「?式润滑剂与轨道脂相比，具的抗 挤压性高、附着丿J强、长效性突出、摩擦系数小、 减膽性好、不易加連钢轨剥离掉块等优点。 从实施车找式干式阀滑涂覆谊、后实际情 况可以看出,采川「试润滑涂覆后.不仅可以减少 人址更换曲线磨耗赫和钢轨调边作业?而且由于曲 线钢轨暦耗速度减慢,容易保持轨距?减少了换 轨、拨道，改道匸作址■提离了线路的平顺性。 3.1涂覆装置主要技术折标 涂復旅为336-504 ml/km (根据卒速自动 控制,特殊区段如在坡度畑区段?可加人喷涂 fi)