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第一章绪论 公路按功能分类： 干线公路、集散公路、地方公路。 公路分级-交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》 JTJB01 — 2003 将公路根据功能和适应的交通量分为 五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、 四级公路。 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 道路设计控制因素：①符合技术标准的规定②与地形、 地质等自然条件相适应③满足交通流特性要求④符合 道路网规划。 道路设计控制技术依据：《公路工程技术标准》 JTGB01-2003、《公路路线设计规范》 JTGD20-2006、《城 市道路设计规范》 CJJ37-90。 设计速度（计 算行车速度）是当气候条件良好、交通密 度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、 附属设施等）的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员 能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 设计速度是决定 公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技 术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道宽度、中 间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 （即 单位时间通过道路某断面的车辆数目） 。设计交通量是 指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量 （辆/日），其值根据历年交通观测资料推算求得，目 前一般按年平均增长率累计计算确定。 年平均日交通量 （简写为 AADT是确定道路等级、论 证道路的计划费用和各项结构设计的依据。 一条公路交 通量的普遍计量单位是年平均日交通量 （简写为AADT, .. .. n 1 用全年总交通量除以 365而得。AADT = ADT（1 + y厂 式中：AADT-设计交通量（辆/日） ADT—起始年平均 日交通量（辆/日） 丫一年平均增长率（％） n —预 测年限（年）。 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量， 是确定车道数、车道宽度和评价服务水平时的依据。 三、四级公路上行驶的 拖拉机每辆折算 为4辆小客车。第二章平面设计 路线：是指道路中线的空间位置； 路线平面：路线在水 平面上的投影；路线纵断面：沿道路中线的竖向剖面图， 再行展开即是路线的纵断面；路线横断面：道路中线上 任意一点的法向切面是道路在该点横断面。 路线设计： 指确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作； 路线平 面设计：在路线平面图上研究道路的基本走向及线形的 过程；路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究道路纵 坡及坡长的过程；路线横断面设计：在路线横断面图上 研究路基断面形状的过程。 当采用长的直线线形时，应注意的问题 ：①在直线上 纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度② 长直线与大半径凹竖曲线组合为宜， 这样可以使生硬呆 板的直线得到一些缓和③道路两侧过于空旷时， 宜采取 植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施， 以改善单调的景观④长直线或长下坡的尽头的平曲线， 除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采 取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施。 横向超高：离心力对汽车在圆曲线上行驶的稳定性影响 很大，它可能使汽车向外侧滑移或倾覆。为抵消或减小 离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使 曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称 为横向超高。 极限最小半径：是各级公路按设计速度行驶的车辆能保 证安全行车的最小允许半径，在规定的设计速度时，按 i h=8% $ h=0.1?0.16 ; —般最小半径：是指各级公路按 设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许 半径，在规定的设计速度时，按i h=6%~8% , $ h=0.05?0.06 ；不设超高的最小半径： 圆曲线半径大于一 定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段 路拱的反超高。 回旋线作为缓和曲线：回旋线的基本公式为：rl=A 2 （rl=C） r —回旋线上某点的曲率半径（m） l —回旋线上某点到 原点的曲线长（m） A—回旋线的参数。A表征回旋线曲 率变化的缓急程度。 《标准》规定：当公路的平曲线半径小于不设超高的最 小半径时，应设缓和曲线。四级公路可不设缓和曲线。 第三章纵断面设计 路线纵断面图上的设计标高 ：即路基设计标高。①新建 公路的路基设计标高：高速公路和一级公路采用中央分 隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘 标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边 缘标咼。②改建公路的路基设计标咼：一般按新建公路 的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标 高。 一 1 2 汽车的行驶阻力：①空气阻力：Rw KA v②道路 2 阻力：滚动阻力（R = Gfcos a）、坡度阻力（R =Gsi n a, 上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车行驶；而下坡 时与前进方向相同，助推汽车行驶） ③惯性阻力