气缸孔珩磨技术简介.docVIP

摘要 气缸是内燃机重要零件之一，它与活塞、气缸盖等组成燃烧室。燃料在气缸 内部燃烧，膨胀的气体推动活塞往复移动，通过连杆驱动曲轴转动，将热能转化 为机械能。气缸表面质量较差或长期工作磨损到一定程度，内燃机的动力性能将 显著下降，燃润料的消耗急剧増加，使内燃机的经济性变坏。因此，内燃机机缸 体表面质量将直接影响发动机的技术性能和使用寿命。 平顶玳磨、滑动滚磨与普通怖磨和比，是一种先进的怖磨工艺，具有缸孔表 而微观形貌呈光滑的平顶（血不是峰尖），与相对较深的波谷（与普通壬行磨相比 波谷较深）规律性地间隔分布、发动机的磨合周期短、润滑条件好、生产效率高 等优点。是H前缸孔垢磨工艺的主流。引进平顶術磨和滑动滚磨对于提高汽车发 动机的缸体质量、提高生产效率有着重要的意义。 本文介绍了国内外缸孔玳磨工艺历程和现状，对普通怖磨。平顶怖磨、滑动 怖磨工艺进行了一些对比研究。 关键字：气缸，怖磨工艺，平顶怖磨，滑动怖磨 —、绪论 1.1选题背景 当代社会，汽车作为城市生活的代步工具，已经进入了大多数家庭为中，他 不再是一种奢侈品的象征，而是一种必备的交通工具。在我国，现在汽车年产销 售量己经达到1800 71辆，随着人们对汽车使用的普及，人们对它的要求也在不 断提高，人们对整车的安全性、动力性乘坐舒适性、操作灵活性、外观设计及环 保方面都提出了较高的要求，与此同吋对汽车发动机的性能要求也越来越高。发 动机作为汽车的核心部件，其生产、制造技术也在飞速发展，各种全新技术手段 及工艺在逐步推广和应用于汽车制造业的各个环节当I I 1 O 对承受高温、高压、高负荷工作的缸孔表而来说润滑极为重要，怖磨后形成 的微观支撑平台和壬行磨网纹的夹角是保证良好润滑的关键。如果支撑平台过小， 发动机磨合期延长，容易造成缸筒早期磨损，支撑平台过大则会造成润滑油量不 足而无法形成有效的润滑油膜，不利于活塞环的润滑;如果晰磨网纹夹角太小， 发动机趋于无润滑状态，如果怖磨网纹夹角过大，则机油消耗增大。发动机的这 些特殊要求在实际生产屮使用普通加工方法是难以实现的，这也是世界各国的汽 车制造业无一例外地采用怖磨作为缸孔的最终精加主的原因。 1.2国内外術磨发展的技术水平 国内汽车行业最早采用的是手动怖磨技术，近几年，随着技术的发展，汽车 制造业普遍采用的是滑动垢磨技术，少部分先进的汽车加工企业采用平顶術磨技 术。现在在国外的先进汽车、船舶等企业正在逐步推进使用更为先进的術磨技术 如超声怖磨、电解玷磨、螺旋滑动壬行磨、刷怖磨、激光飾磨等。FI前最新开发的 玳磨技术为激光玳磨，这种技术可以使缸孔表面槽的宽度、深度、间距等参数具 有较高的一致性，只有这样的储油槽才能在缸孔表而形成均匀有效的油膜，更能 有效的保护缸孔和活塞，更能提升发动机性能，适应当代发展需求。 二、術磨加工工艺原理分析 2.1術磨加工机理 怖磨加工工艺与普通机械加工的原理不同，怖磨加工工艺的原理与砂轮磨削 加T原理极为相近，怖磨的切削加工过程是由裸露在油石外表面而且比较锋利的 磨削颗粒形成的。其它油石上而的磨削颗粒随着加工过程的推进，外表层的磨削 颗粒逐步脱落，油石里而的磨削颗粒逐步显现出来参与切削过程。所有磨削颗粒 实际上是在经历同样一个加工过程：滑擦一＞耕犁一＞切削。而術磨加工有-些显著 地特点：玷磨油石线速度较低，基木不会对工件表面造成烧伤；怖磨加工余量较 少，所以生产效率较高，批量较大生产宜采用此种方式；玳磨是在被加工工件表 而通过切削出的沟槽交叉形成特有的网纹，并通过交叉网纹的角度变化来满足发 动机性能的特殊要求的。气缸孔的怖磨加工过程，好似一个具有较大刀尖圆角半 径和很大负前角的刀片在进行加工。体积及形状都极不规则的磨削颗粒分布在菇 磨油石表面，部分未参与真正切削的磨削颗粒在被加工工件表面划出较浅的沟 槽，而经过此过程后，磨削颗粒将被加工表面的金属挤向两旁形成图示上的隆起 （见图2—1） 图2—1单个磨粒切削后的效果图 缸孔怖磨过程屮每个磨削颗粒都能形成如图所示的沟槽和隆起。其屮的沟槽在发 动机工作过程屮起到储存润滑油的作用，而隆起则是阻碍发动机工作的“毛刺”。 整体怖磨加工如图2—2o 2.2術磨油石的磨料 王行磨油石的磨料对缸孔的加工质量和效率有重大影响，除直接影响缸孔的宏 观几何形状精度外，还影响微观的表而结构和润滑油沟的分布。各种怖磨油石主 要采用氧化铝、碳化硅、立方氮化硼、人造金刚石等为磨料，常见的结合剂有陶 瓷结合剂、人造树脂结合剂、铜基金属结合剂、银基结合剂以及钻基结合剂等。 烧结成型的怖磨油石内部组织屮还存在着大量的气孔，以便积存怖磨加工屮产生 的切屑。缸孔玳磨所用玳磨油石多为人造金刚石加金属结合剂在高温、高压下烧 结而成，结合剂多为铜基或钻基金属结合剂。 场磨油石有一个很重要的特点就是