道路桥梁设计通用设计规范2021年整理.pdfVIP

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时， 其计算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M ，跨中弯矩取 0.5M （当大于1/4，支点弯矩取-0.7M ，跨中弯矩取0.7M ）M 为简支梁求得的跨中弯矩。 公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2 、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或 桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和 涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公 路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2 、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作 用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2 、桥涵孔径 3 、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的 1 桥梁应为5 米，三、四级公路上的桥梁应为4.5 米。 4 、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用 1.1 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇 值或准永久值作为其代表值； 可变荷载不同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力， 支座摩阻力； 多个偶然作用不同时参与组合。 4.1.6 永久作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲 击力、离心力）的分项系数，取 1.4；当某个可变作用在效 应组合中其值超过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的 分项系数，对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时 该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行 道栏杆的局部荷载，其分项系数取与汽车荷载同值。在作用 组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载 外的其他的可变作用效应的分项系数，取 1.4，但风荷载的 分项系数取 1.1；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽 车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当 2 永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组 合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取0.80； 当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可 变作用参与组合时，其组合系数取0.70 ；当除汽车荷载（含 汽车冲击力、离心力）外尚有三种其他可变作用参与组合时， 其组合系数取0.60 ；尚有四种及多于四种的可变作用参与组 合时，取0.50 。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标 准值或设计值按70%取用。 偶然组合：永久作用标准值效应应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相结合。偶然作用的效应分项 系数取 1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测 资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其代 表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，短期、长期效应 组合。 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明 外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为 1.0；各项应 力限值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数； 4.2 永久作用常用材料的重力密度表； 预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件 3 应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，并应 计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力偏心距增大引 起的附加效应。在结构进行承载力极限状态设计时，预加力 不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在 连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力引起的次效应。 土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直 线间夹角的蒸汽值可按下式计算。 承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽 度，可按下列规定采用： 压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值； 水的浮力可按下列规定采用： 混凝土收缩及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的 收缩作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以0.45 折 减系数； 4.3 可变作用 4.3.1 公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其