承式简支栓焊桁架桥-02a.pdf

下承式简支栓焊桁架桥 4、横向附加力作用下主桁杆件内力计算 钢桁架桥是一个空间结构，主桁架的弦杆同时又是平 纵联的弦杆。在计算主桁弦杆内力时，除考虑竖向荷载的 作用外，必须同时计及横向力的作用。 横向附加力主要有风力。 对下承式桁架桥，由端斜杆和其间的撑杆组成的桥门 架，在横向力作用下，端斜杆和下弦杆均产生附加内力， 计算这些杆件的内力时，均应计及。 （1）横向力作用下的平纵联弦杆的内力计算 ①计算图示 在计算平纵联弦杆的内力时，可将简支桁架桥的平纵 联当作水平放置的简支铰接桁架来计算。如下图所示 计算图示如左图 下平纵联的计算跨 度等于主桁跨 度 l ，上平纵联的 计算跨度等于主桁 上弦两端节点间的 距离 l。 1 ②横向附加力数值计算的规定 a.下承式桁架桥的上、下平纵联承受作用半个主桁架横 向风力、列车和桥面系(桥面计算在内) 的部分横向风力。 b.在计算中，两片主桁架的受风面积按桥跨结构纵向竖 直面内的理论轮廓面积乘以填充系数计。对于采用钢桁梁和 钢塔架，填充系数为0.4 。 c. 列车受风面积应按3m 的长方带计算，其作用点在轨顶 2m高度处；桥面系的受风面积按其侧向面积计，但它们和 主桁架的填充面积有重复，计算时应减去被主桁填充面积挡 住的部分。 d. 横向水平力在上下纵向联结系的分配系数 见表3-2所示 横向风力对桥面系、桥面和火车与主桁的重叠 ③横向风力的计算 a. 横向风力等于风荷载强度和受风面积的乘积。 W W b.风荷载强度 计算或选取：桥上无车时， 按照 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)规定计 算，单位为Pa ；当桥上有车时，风荷载强度按 W 的80% 计算，并不得大于1250Pa。由于弦杆在列车荷载下所受内 力相当大，对弦杆内力最不利的组合一般都是桥上有车时 的情况，所以在计算弦杆内力时所用的风荷载强度可按桥 上有车时计。在标准设计中，风荷载强度按下列规定：桥 W1250Pa W2200Pa 上有车时， 1 ；桥上无车时， 2 。 c. 风力强度 桥上有车时平行弦下承式桁架桥上、下平纵联所受的 风力强度(单位长度上的横向风力)计算： 下平纵联所受的风力强度： [0.5 0.4 ( 3.0) (1ω0＝.4)] ×H ×h + + × − ×W ′ (kN/m) 下 式中 0.5—主桁所受风力对下平纵联的分配系数； 0.4—主桁理论轮廓面积的填充系数； H—主桁理论高度(m)； h—纵梁及桥面共占的高度(m)； 3.0—列车高度(m)； (1-0.4)—计算列车及桥面系受风面积时应扣去重复计算 的主桁受风面积； W ′—桥上有车时的风荷载强度(Pa) 。(即 W ，标准 设计中 W1250Pa ) 1