承式简支栓焊桁架桥-01.pdf

下承式简支栓焊桁架桥 主讲内容： (1) 概述（应用、组成、主要尺寸、分析原理） (2) 主桁杆件的内力计算及相关计算 (3) 主桁节点的连接和拼接 (4) 桥面系和连接系 (5) 桁架桥挠度、上拱度设置 (6) 支座 (7) 相关算例说明 第一节 概述 1. 下承式简支桁架桥应用 桁架桥同混凝土桥梁相比自重轻，跨越能力大，结构形 式合理，实用性强。 下承式栓焊简支钢桁梁在铁路桥梁中应用较多，特别是 在32m~80m 的中等跨度的桥梁应用最为广泛，基本上在铁 路桥梁中中等跨度的桥梁中占有绝对地位。 2.下承式简支桁架桥各组成部分及其作用 下承式栓焊简支钢桁梁由五个部分组成：主桁、桥面、 桥面系、联结系和支座。 下承式钢桁梁桥 下承式简支钢桁梁桥 下承式 半穿钢 桁梁桥 下承式 半穿钢 桁梁桥 下承式双线简支钢桁梁桥（三堆 子金沙江大桥） ②桥面系是指纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 ①主桁是钢桁梁的主要承重结构，它由上弦杆、下弦 ③联结系是指上平纵联、下平纵联、桥门架、中间横联 杆、腹杆及节点组成。倾斜的腹杆称为斜杆，竖直的腹杆 称为竖杆，杆件交汇的地方称为节点。 ④铁路明桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木、钩螺栓 及人行道组成。 ⑤支座是连接上部钢梁与下部基础并传递荷载的构造。 特别说明： 对于上承式钢桁梁的桥面系设在主桁上弦，主桁 上、下弦长度相等。其构造同下承式钢桁梁 主桁结构 主桁结构 主桁节点 桥面系 桥面系 桥面系 纵梁与横梁的连接 纵梁与横联的连接 上平纵联 上平纵联 上平纵联、横联、桥门架 下平纵联 下平纵联与主桁节点的连接 中间横联 桥面 3.下承式栓焊简支钢桁梁荷载传递途径 ①竖向荷载：主要是列车竖向荷载，包括列车的动力荷载。 桥面 竖向荷载 纵梁 横梁 主桁节点 主桁杆件 支座 墩台。 ②横向水平荷载：包括风力、列车横向摇摆力、曲线桥的离 心力。 横向水平荷载由平纵联承受，作用在上平纵联上的横向 水平力先传给桥门架，再由桥门架传到支座和墩台上去，下 平纵联直接通过支座传给墩台。 ③纵向荷载：桥上列车变速引起的制动力或牵引力。 制动力 四根附加的短斜杆（制动撑杆） O及 Oˊ点 平纵联斜杆 主桁节点 主桁固定支 座。 4.主桁几何图示 ①选择主桁几何图示时应考虑的因素 a.应满足桥上运输及桥下净空的要求； b.节约钢材； c.便于制造、运输、安装和养护； d.美观。 总之，具体问题（地形、地质、水文、气象、运输条件 等）具体分析。 ②几何图式的选用 主桁的几何图示与腹板形式有关，考虑节约钢材、制造 安装美观等因素，我国过去制造上采用机械样板钻孔，工地 连接，因此选取的主桁几何图示，是按机械样板的要求选择 的。 对铁路下承式栓焊桁架桥的标准设计中，48m、64m、 80m跨度的钢桁梁采用平弦三角形腹杆体系桁架；80m、 96m、112m、 128m采用上弦且为折线和三角再分形的桁架 图示。 当然，也有其他结构的腹杆体系，如“N”型、“米” 型 等。 三角形腹杆体系 上弦为折线腹杆体系 三角再分形腹杆体系 米型腹杆体系 N型腹杆体系 现在钢梁制造上已经摆脱机器样板的约束，采用程序 控制钻孔，随着计算理论和计算方法的不断提高，钢桁梁 的几何图示也会更加的丰富。 无竖杆三角形腹杆体系 无竖杆三角形腹杆体系 无竖杆三角形腹杆体系 5 主桁主要尺寸 ①主桁高度 上下弦杆中心距。 考虑因素：刚度要求，桥上净空，经济 一般规定：约为跨长的1/5~1/10 （经济高度）。 标准设计中，三角形腹杆体系桁架桥采用的11m （单 线铁路）；米字形腹杆体系桁架桥采用16m （双线）。 标准设计桁架桥主桁高度 ②节间长度 是