汽车空调控制系统 汽车使用空调教材 教学PPT课件.ppt

一、电-气动式温度控制装置 2、电-气动式温度控制装置的结构及工作原理 电-气动式系统包括传感器电路、放大器、晶体管（现在己发展成集成电路板）和伺服传动装置等组成。 （1）温度传感器：车内传感器、风道传感器和大气传感器 （2）放大器与转换器：放大器的作用是输出一个与从传感器来的输入电压成比例的放大电压。转换器(也叫真空电磁阀)的作用是把来自放大器的电信号转变成真空信号，真空信号用来调节动力伺服机构。 （3）动力伺服机构：动力伺服机构的作用是把各种调温门(如热水阀)拨到所要求的位置。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 二、恒温器(温度开关) 1、恒温器的作用 恒温器是汽车空调系统中控制温度的一种开关元件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等，一般所指的恒温器是感受蒸发器的表面温度从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。 2、恒温器结构 控制离合器工作的恒温器有三种形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 当需要对恒温开关进行调整时，必须先作外观检查，以确定该恒温开关是否有调整螺钉。各种恒温开关触头的通、断之间的温度范围都是可调的，有些型号恒温开关有一个可拆卸的纤维盖板，盖板下都有一个调整螺钉。如果没有调整螺钉，应按下述方式调整。 各种型号的恒温开关，不管是否有调整螺钉，其弹簧张力和触头间距都是可变的。这样便可通过转动凸轮来增加或减少弹簧张力，以进行蒸发器温度的调整。转动凸轮有两种方法：一种是转动装有旋钮的凸轮轴；另一种是利用拉线机构。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 【器材设备准备】 必备的工具有：歧管压表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 【检查步骤】 (1)把歧管压力表组件和制冷系统相联接，先调整空调至最大制冷量位置，然后起动发动机，运行10-l5min，将转速稳定在1500-1750r/min。 (2)按规定 (在制冷系统内制冷剂达到额定量条件下)读高压侧压力表读数，这时读出的数值应和表所列的值接近。 (3)检查视镜中有无气泡，并读低压侧压力表读数，以观察恒温开关的运行状况。在制冷系统稳定运行10-l5min后，此读数值为0.184-1MPa。应注意的是，当压力在高、低压表读数之间时，蒸发器结霜，恒温开关应将压缩机电磁离合器断开。如果恒温开关不能使电磁离合器再次吸合，应把温控器移向暖的位置，以检查恒温开关触点的断开距离是否适当，若不适当，应调整。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 (4)在触点闭合前的瞬间，应记录压力表读数。在触点从断开到再闭合的过程中，压力值的变化应从0.18MPa升高到0.22MPa。恒温开关的检查不能少于3次，以确定运行状况是否前后一致。恒温开关一般是和蒸发器装在同一壳体内。 (5)拆除恒温开关通道上的零件，打开至调整螺钉的通道，逆时针方向转动调整螺钉，减少了触点间距离，减小了触点断开压力；顺时针方向旋转调整螺钉，增加了触点间距离，增加了触点的断开压力。在高湿度地区，要求触点断开压力要高于平均压力。否则蒸发器上就要结冰。在干燥地区，湿度很低，可以允许把恒温开关调整到断开压力约为0.01-0.11Mpa时触点断开，此时，蒸发器也不会结冰。 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 实训项目：恒温器的检修 模块一 汽车空调基础 模块二 汽车空调制冷系统部件 模块三 汽车空调控制系统 蒸发器压力（MPa） 蒸发器温度（℃） 高压表读数（MPa） 环境温度（℃） 0 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228 -29.4 -28.8 -26.1 -23.3 -20.5 -17.7 -15.0 -12.2 -9.4 -6.6 -5.5 -4.4 -3.3 -2.2 -1.