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NUMECA 软件在汽车 CFD 领域的最新突破 在过去的十几年中， 随着计算机技术的发展， CFD 技 术被越来越多地应用到汽车研发设计中 .如在车辆空气动力 学性能分析、发动机舱热管理分析、发动机缸内燃烧模拟和 舱内热舒适度分析等诸多领域， CFD 发挥越来越重要的作用 . 但随着汽车企业之间竞争的白热化，缩短研发周期、降 低研发成本已成为众多厂商一致追求的目标 .NUMECA 公司 凭借雄厚的研发实力和十几年丰富的工程经验，实现了汽车 CFD 领域网格技术和求解速度的重大突破， 从而大大提高仿 真工作的效率 . 前处理技术突破 NUMECA 公司针对汽车领域中几何模型极其复杂的行 业特点，推出集模型清理、修复和网格划分等于一体的前处 理器 Hybrid. 在模型修复上， 工程师可根据模型的完整程度利 用 holesearcher 功能自动进行模型的清理及修复；在网格生 成上，Hybrid采用国际上先进的八叉树网格划分思想， 快速、 自动地生成以六面体单元为核心的混合网格，并在物面附近 轻松拉伸出若干层的边界层网格 .在整个过程中， 工程师只需 适当设置几个参数就能自动完成模型的修复及网格生成等 一系列工作 .传统方法需要几周时间完成的工作，在采用 NUMECA 方法后仅需几个小时即可完成， 大大节省时间 . 全 自动的模型修复及网格生成见图 1. 传统方法 NUMECA 方法 图 1 全自动的模型修复及网格生成 Fig.1 Automatic model repair and mesh generation 1.1 复杂模型的“高保真”处理 汽车是包含底盘、发动机舱、进气格栅、后视镜和雨刮 器等一系列复杂结构的系统集成体，碍于目前网格前处理工 具的局限性，只能简化甚至忽略很多部件才能生成网格，进 而进行数值模拟分析 .这种“失真” 性的处理在很大程度上影 响研究手段的合理性和数值模拟的准确性 .随着数值仿真在 整个研发过程中发挥越来越重要的作用，能对模型外形进行 “高保真”前处理的方法开始被越来越多的厂商所青睐 .对 此，采用前处理器 Hybrid ，工程师可根据自己的工作需要对 汽车的所有部件进行选择性保留，在粗略分析阶段可忽略某 些部件，而在精细分析阶段则可保留任意细小部件 .如图 2 和 3 所示， 采用 Hybrid 网格划分技术可精确反映大客车的内部 结构以及卡车的外部形状，从而实现对原始几何模型的“高 保真”. 图 2 大客车的内部网格 Fig.2 Internal mesh of bus 图 3 卡车的外流场网格 Fig.3 External flow field mesh of truck1.2 并行快速网格 生成技术 随着汽车行业竞争的白热化，厂商的研发周期也越来越 短，所以对于数值仿真工作，满足工业仿真精度的大量网格 的快速生成也变得越来越重要 .Hybrid 采用 Symmetric Multi Processing 并行网格生成技术， 支持先进的 CPU 超线程技术， 充分调用计算机 CPU 的闲置资源，快速生成网格 . 某 F1 赛车整车外流场网格为 4 600 万个 （ 见图 4），从 CAD 原始几何模型导入到最终的高质量体网格生成， 在 4个 CPU 的计算机上仅需运行 6h即可完成. 图 4 F1 赛车及地面的表面网格 Fig.4 F1 racing car and ground surface gird 在有 1 600 万个网格的吉普车外流场前处理工作中，从 CAD 原始几何模型导入到最终的高质量网格生成 （见图 5）， 在 4个 CPU 的计算机上运行需 4 h. 图 5 几何模型导入到网格的最终生成过程 Fig.5 Process from geometry model import to final mesh generation 1.3 “肮脏”模型的自动清理及修复 在一般情况下，仿真工程师得到的模型都存在不同程度 的不完整性，而目前许多前处理工具需要花费工程师大量的 时间进行模型的清理及修复 .据不完全统计， 模型几何清理及 修复所需要的时间占整个数值模拟工作总时间的 1/3 以上， 极大地影响仿真工作的进度 .因此，迫切需要一种根据模型的 完整程度可自动进行修复的前处理工具 .Hybrid 具有几何修 复功能，其主要的功能特点如下： 针对模型表面比较小或不需要考虑的缝隙， Hybrid 可 自动实现网格的覆盖功能，如图 6 和 7 所示，利用 Hybrid 可将车门的缝隙用网格自动覆 ？匚堑?. 图 6 车门的缝隙 Fig.6 Gap of car door 图 7 网格自动覆盖 Fig.7 Automatic mesh cover 对于模型表面的较大缝隙， holese