20米预制梁吊装工程施工组织设计方案.docx

******* 路预制梁吊装施工方案 工程概况 ********** 中桥上部结构为先简支后连续预应力混 凝土箱梁，跨度 30m 、高度 1.6m ，预制底宽 1.0m ， 顶宽 2.4m 。桥梁全宽 20m ，每跨桥由 6 片预应力箱 梁组成，共 2 跨，一共有 12 片预应力箱梁，其中边梁 4 片，中梁 8 片。预制梁于 2014 年 4 月 28 日施工完 成，5 月 29 日张拉完成 , 计划于 2014 年 6 月下旬吊装 施工. 预应力 边梁 C50 混 凝土 方量 37.0m3 ，钢筋 6.073T ，钢绞线 1.29T ；预应力中梁 C50 混凝土方量 34.3m3 ，钢筋 5.849T ，钢绞线 1.29T 。 预制梁场距 K0+620 中桥 200m ，考虑施工现场与 工程实际情况， 决定采用汽车起重机与运输板车相配合 的方式进行预制梁的安装。 编制依据 2 、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 ； 3 、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33 —2012 ； 4 、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 ； 5 、《特种设备安全监察条例》 (国务院令第 373 号)； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80 —91 ； 7、《公路桥涵施工技术规范》 ( JTG\TF50-2011 )； 8 、《 建 筑 施 工 起 重 吊 装 工 程 安 全 技 术 规 范 》 JG276 — 2012 ； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术 标准、规程规范 三 、 吊机、吊具的起吊荷载验算 , 地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机 为 2 台 80T ，架梁起重机为 200T 、150T 各一台；运 输板车采用挂－ 120 车 2 台。 1 、 荷载自重 预应力边梁： 37.0*2.45+6.073+1.29 =98.013T 预应力中梁： 34.3*2.45+5.849+1.29 =91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取 98.013T. 2 、 吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用 2 根钢丝绳环线绕在预 制梁吊装孔内， 后挂勾于起重机吊勾内悬吊。 钢丝绳与 水平夹角为 40-45 度，钢丝绳端头数 n=8 ，边梁自重 为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sin a)*10 =98.013T/8*(1/sin45)*10 =122.5KN 选择公称抗拉强度为 1700Mpa 的钢丝绳 ,安全系数按 计算,则 8*122.5*1000/1700=576.4 mm2 选择钢丝绳的抗拉强度为 1700 Mpa 钢丝绳规格6 X 37+1 ，直径 d =40mm ，丝径为 2.0mm 的双股新钢丝绳 作为吊索吊装 , 钢丝总断面积为 1256 m2 >542 m2 , 满足要 求。 3 、吊机起重荷载验算 的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据。设 用 1 台 200T 和 150T 吊机采用双机抬吊作业，计算吊机总 的起吊重力荷载( G)： 每片箱梁的起吊重力 FB (按预应力边梁的吊装设计吨位 计算) FB= G X KX S＋ Q =98.013 X 1.2 X 1.5 ＋0.6=177.02T 以双机台吊的重量应为： (G 主 + G 畐副) X Z X COS p>FB =(200T+150T) X 0.8 X 0.939=262T 则得（G 主 + G 畐副） X Z X COS B=262T>FB , 满足梁板起吊的重力要求。 式中： G 主—为 200T 吊机理论起吊重量值； G 畐—为 150T 吊机的理论起重量值； Z —为吊机起吊重力的降低系数，一般取 0.8 ; 起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里 取 20 。； K1 —动载系数，一般为 1.1~13 ，在此取 K1=1.2 ； G —为边梁的自重，在此取 G =98.013 吨； Q —吊车吊钩及索具的重量， Q=0.6吨； S—梁板自重的安全系数，在此取 1.5。 3 地基承载力验算 汽车吊工作时最不利的情况是 3 点着地， 也就是 3 个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重） ，即：单个支腿最大支承力 :1/3（G+Q）=1/3（90+150）=80T 式中：G —汽车吊自重，取 200t吊车验算，为 90t Q —汽车吊最大荷重（额定荷重），为150t。 汽车吊对地面的压强应为： 单个支腿压强 :80T/0.8M2=100KPA 式中： S —支腿着点面积 ,考虑下垫枕木按 0.8m2 计 因此， 200t 汽车吊工作时地基承载力的要求为不小 于 100kPa ，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于 1