汽车构造与原理（2-2）-活塞连杆.ppt

曲柄连杆机构 活塞连杆组 活塞连杆组 活塞连杆组包括活塞、活塞环，活塞销，连杆等机件 活塞的结构 活塞的基本构造可分为头部、顶部和裙部三部分。 活塞顶部 活塞顶部的形状与选用的燃烧室形式有关。 四行程汽油机的活塞顶部 平顶：多采用，优点是吸热面积小，制造工艺简单。 凹顶：改善可燃混合气的形成质量和燃烧，或者为了减少燃烧室容积。 凸顶：适应燃烧室的要求，减少燃烧室容积。 二行程汽油机的活塞顶部 常采用凸顶活塞或带拱顶折流块的活塞，凸顶活塞强度高，适应换气过程要求，可以把扫气流引向气缸上方，扫气效果较好。吸热面积较大，热膨胀量大。 活塞头部 活塞头部是指活塞环槽以上的圆柱部分。 其主要作用有: 1)承受气体压力，并通过活塞销传给连杆。 2)与活塞环起实现气缸的密封。 3)将活塞顶吸收的热量通过活塞环传给气缸壁，再通过散热片(对于风冷发动机)或冷却水(对于水冷发动机)散布到大气中。 头部结构 环槽 头部切有若干道用以安装活塞环的环槽，环槽的截面形状，根据使用的活塞环截面形状的不同而不同 隔热槽 在第一道环槽的上面切出一道较环槽窄的隔热槽，作用是隔断从活塞顶部流下来的部分热流通道，迫使热流方向折转，把原来应由第一道活塞环散走的热量，分散给第二及第三道环，以消除第一道环过热而产生积炭和卡死在活塞坏槽的可能性。 环槽护圈 在铝合金活塞环槽部位镶铸用耐热材料制成的环槽护圈，解决铝合金材料硬度下降，环槽过度磨损。 活塞裙部 活塞裙部是指自油环槽下端面起至活塞底面的圆柱部分， 作用：导向、承受侧压力，遮盖气口（二行程汽油机）。 导向－各种工况下，推力面与气缸筒间隙要均匀、适宜 承受侧向力－足够的实际承压面积 主推力面、次推力面 柴油机铸铝活塞的裙部有的镶铸筒形钢片，还有的采用镶复式钢片的结构。此种结构在裙部上方受膨胀侧压力的那一面镶入两片比较短的弓形钢片1，在销座位置铸入相应于裙部圆周形状的筒形钢片2。两部分钢片的联合作用，保证了整个裙部的膨胀是很小而且很均匀。 偏心活塞销座 活塞销座轴线向在作功行程中受侧向力的一面偏移了0.5－1mm，可使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，可以减轻活塞“敲缸”。 活塞环 活塞环包括气环和油环两种。 活塞环安装在气缸头部的活塞环槽中。 侧隙：活塞环装入后与活塞环槽的上端面或下端面之间的间隙； 背隙：活塞环与活塞环槽的底部的间隙； 端隙： 第一道环的侧隙一般为0.02～0.1mm，第二道环的侧隙一般为0.02 ～ 0.8mm 气环的断面形状 按气环的断面形状，气环可以分为： 矩形环 锥面环 正扭曲内切环 反扭曲锥面环 梯形环 桶面环 L形环 油环 作用： 在气缸壁上铺涂一层均匀的机油膜，润滑气缸壁以减小活塞、活塞环与气缸壁的磨损和摩擦力。 刮除气缸壁上多余的机油，防止机油窜入气缸内燃烧，形成积炭。 起封气的辅助作用。 油环有普通油环和组合油环两种 活塞销 活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销在高温下承受很大的周期性冲击载荷，润滑条件又较差，因而要求活塞销有足够的刚度和强度，表面耐磨，质量小。 活塞销一般用低碳钢或低碳合金钢(如20Cr)制造，经表面渗碳淬火处理，以提高表面硬度(洛式硬度为62～65HRC)，而使中心具有一定的冲击韧度，然后进行精磨和抛光。 连杆 作用：将活塞承受的力传给曲轴，从而推动曲轴作旋转运动。 结构：与活塞连接的部分称为连杆小头，与曲柄销连接的部分称为连杆大头，中间的部分称为杆身。 受力： 活塞通过活塞销传来的气体作用力； 活塞组往复运动和自身运动时的惯性力； 这些力的大小和方向都在周期性变化，连杆受到的是交变的压缩、拉伸和弯曲等极为复杂的载荷。要求连杆的质量尽可能地小，有足够的刚度和强度。 滑动轴承 采用整体曲轴的多缸发动机，连杆大头中的连杆轴承是剖分成两半的滑动轴承，称为轴瓦。一个轴瓦装在连杆盖上，另一个轴瓦装在连杆大头上。 * W W W . W A T S O N W Y A T T . C O M 护圈 作功 压缩 播放 侧隙 外圆面 侧面 内圆面 环高 开口端面 端隙 径向间隙 开口 径向厚度 连杆