动车组概论 国外高速列车技术特征 国外高速列车技术特征.ppt

项目 AGV ICE350E Talgo350 Fastech360 HSR-350X 研制国家 法国 德国 西班牙 日本 韩国 最高运行速度/km/h-1 360 350 350 360 350 列车重量 (空车)/t 307 425 322 364 (300) 持续功率/kW 7600 8800 8000 8600 13200 列车长度/m 175 200.2 200 201.4 (137.8) 车辆宽度/mm 2904 2950 2942 3380 2950 定员/人 359 404 318 444 约300 最大轴重/t 16.5 16 17 12.5 17 变流装置型式 IGBT GTO IGBT IPM IGCT 350km/h等级世界高速列车比较 * 1.4 世界高速列车新技术 发展展望 * (1) 以350km/h为速度目标值，正在向400km/h挺进 * (2) 多数采用动力分散模式 * (3) 交流传动向大功率，小体积，轻重量，高可靠性，低成本方向发展 * (4) 转向架优化设计，采用有源半有源悬挂装置 * (5)强化复合制动方式，采用空气阻力板等新制动型式 * (6) 增加车体气密性，降低噪音水平 * (7) 采用先进的列车自动控制及故障监测系统 * (8) 广泛应用倾摆式车体技术，扩展高速列车开行范围 * 谢 谢 * (4) 德国高速列车的发展 第一代 第二代 第三代 ICE1——— ICE3———ICE350 ICE2 * ICE-1(1991)280km/h交流传动 * ICE-2(1997)280km/h交流传动 * ICE-3(2002)330km/h交流传动 * ETR-500(1995)300km/h交流传动 (5) 意大利高速列车的发展 * (6) 西班牙高速列车的发展 AVE(法国TGV-A衍生)(1992)300km/h交流传动 * (7) 韩国高速列车的发展 KTX(法国TGV-A衍生)(2001)300km/h交流传动 * (8) 美国东北走廊：飞人号高速列车 “飞人号”庞巴迪制造(2000) 240km/h 倾摆 交流传动 * (9) 瑞典既有线高速铁路X2000高速列车 X2000 (1989) 210km/h 倾摆 交流传动 * (10) 英国既有线高速铁路IC225高速列车 IC225 (1984) 225km/h 交流 传动 * 1.2 高速列车十大关键技术 * * 交流传动技术 * * 高性能转向架技术 * * 复合制动技术 * * 头型流线化 * * 轻量化车体结构 * * 列车自动控制及 故障诊断技术 * * 车厢密封及集便处理 * * 密接式车钩缓冲器 * * 高性能受电弓 * * 倾摆车体技术 * 1.3 世界高速列车的发展方向 ——350km/h * (1)法国AGV高速列车已投入斯特拉斯堡东线试运营 AGV(2007)360km/h倾摆交流传动 * 法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录 * 法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录 * 法国AGV V-150试验型高速列车于2007年4月3日 创造574.8km/h世界记录 * 法国阿尔斯通公司总裁、法国国铁总裁、巴黎地区铁路总裁在V-150试验列车上 * (2) 日本Fastech360试验型高速列车 Fastech360(2006)360km/h倾摆式交流传动 * (3) 德国ICE350E(VelaroE)高速列车已投入西班牙马德里-巴塞罗那线试运营 ICE350E(VelaroE)(2006)350km/h交流传动 * (4) 西班牙Talgo-350高速列车已投入马德里-巴塞罗那线试运营 Talgo-350（2006）350km/h倾摆式交流传动 * (5) 韩国HSR-350X试验型高速列车 HSR-350X(2006)350km/h交流传动 * * 世界铁路高新技术的最新发展—高速铁路 陈艳伶 * 高速列车—高速铁路新技术的核心 * 1.1、世界高速列车新技术的发展现状 * (1) 世界上第一条高速铁路—日本东海新干线 1964年10月1日，日本东海道新干线开通典礼 * 世界第一列高速列车0系正在鸭宫试验段作性能试验 * 对世界第一条高速铁路的修建作出卓越贡献的原日本铁道总载十河信二 * 第一条高速新干线使东京—大阪旅行时间缩短近一半 * (2) 日本高速列车的发展 第一代 第二代 第三代 第四代 0系——100系——300系——