地铁车站主体结构堵漏方案摘要.docxVIP

XXX地铁三号线 8 标 （ A 站 、 B 站 、 C） 主体结构堵漏施工方案 编 制 : 审 核 : 批 准 : 有限公司 XXX地铁三号线 8 标项目经理部 2015 年 3 月 2 目 录 一、编制依据 1 二、参建单位 1 三、堵漏设计编制原则 1 3.1 堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 1 3.2 堵漏质量控制标准 . 1 四、工程概况 1 4.1 工程简介 1 4.2 防水堵漏标准及堵漏材料主要技术指标 3 五、材料及设备配置 4 5.1 材料 4 5.2 设备配置 4 六、劳动力组织 4 七、施工计划时间 . 5 八、渗漏处理方案 . 5 8.1 变形缝渗漏水 5 8.2 施工缝渗漏水 5 8.3 结构其它部位砼表面渗漏水 . 7 8.4 结构预留孔洞周围渗漏水 . 7 九、质量保证措施 . 8 十、堵漏施工安全措施及注意事项 . 8 1 一、编制依据 1、国家标准 GBJ108-87《地下工程防水技术规范》 ； 2、国家标准 GBJ208-83《地下工程防水施工及验收规范》 ； 3、《防水工程图集》； 4、《 XXX 地铁三号线 8 标工程施工组织》； 5、类似工程施工堵漏经验； 二、参建单位 建设单位名称： XXX地下铁道有限责任公司 施工单位名称： XXX有限公司 设计单位名称： 监理单位名称： 勘察单位名称： 三、堵漏设计编制原则 3.1 堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 只有在漏水量小于设计控制标准、疏排水不会引起周围地层下降的前提下， 允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排， 除此之外的其它情况， 都需对结构进 行直接堵漏，且需保证堵漏施工不会影响或破坏现有结构质量。 3.2 堵漏质量控制标准 堵漏质量应结合 《A 站结构防水施工图》 中关于本工程相应工程部位的相应 防水等级的防水标准要求来具体控制，同时应根据 《地下工程防水技术规范》 GBJ108-87 中规定防水达到滴水不漏的质量标准进行堵漏工程质量验收。 四、工程概况 4.1C 概况 联络通道及事故风井位于 A 站～ XXX路站区间 K7+780m位置，地处 A 东侧的 农田内，包括 C 和外挂风道两部分，其地理位置见图 1-1 。 设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深 20.881m，长 23.7m， 7.6m，面积约 180.12m2，围护结构为 1000 厚地下连续墙，深 43m；外挂风道基坑深 8.715m，长 19.9m，宽 14.4m，面积约 286.56m2，围护结构为 φ 650SMW 桩，深 16.5m。 1 C 外挂风道 图 2-1-2 联络通道及事故风井示意图 4.2A 站概况 A 站位于 XXX路和规划中心路交叉口，横跨 XXX路沿规划中心路方向布置。 车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工） ， A 站设计为地下两层两 跨岛式站台车站，车站共设 4 个出入口及 2 个风亭，其中 4 号出入与商业接口。 车站起点里程为 K6+431.448，车站终点里程为 K6+629.548，车站基坑长 197.4m，标准段宽 19.6m、深 16.776m；盾构井段基坑宽 23.8m，基坑深 17.906m。围护结构采用 800mm连续墙，端头井围护结构深度为 42.176m，标准段围护结构深度为 38.276m。基底采用隔空三轴加固。 车站主体外包总长 198.1 米，标注段宽 19.6 米，高度 13.16 米；西段盾构井宽 23.6 米，高度 14.62 米；东段盾构井宽 23.8 米，高度 14.35 米。 2-2-1A 站示意图 2 4.3B 站概况 XXX地铁三号 B 站设计为换乘渡线车站，位于 B 和规划中心路交叉口，横跨 B沿规划中心路方向布置。 车站起点里程为 K4+690.209，终点里程为 K5+212.009， 有效站台中心里程为 K5+134.289。车站北侧为天华硅谷小区，东侧为 XXX起重 机械总厂有限公司（待拆迁） 。 车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工） ，车站设计为地下三层两跨和两层两跨结构， 顶板覆土厚 1.29~6.87 米。根据本站客流量， 结构选用13m岛式站台，车站一般段宽度为 22.1m，车站总长度 523.2m，三层段高度 18.94 米、两层段高度 13.34 米。B 站主体围护结构采用 φ 1200mm钻孔灌注桩围护结构 形式、附属结构附属围护结构采用 φ800mm钻孔桩结构形式，混凝土为 C30。抗 拔桩及格构柱桩径为 1000mm和 800mm两种，混凝土 C35。 2-3-1B 站示意图 五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标 5.1 防水堵漏标准 （1）地下车站、人行通道和机电设备其中区