浅析并联压缩机运转回油的几种方法.docVIP

浅析并联压缩机运转冋油的儿种方法 氟利昂制冷系统正确的设计包括这三个要求：1、供液均匀；2、|叫气均匀；3、回油均匀; 冋油是管路没计的关键问题2—，也是一个麻烦而必须解决的问题。因氣利昂制冷剂与润滑 油的溶解度,有互溶的,微溶的，也有在高压时互溶而在低压时分离（Rll、R12、R21、R113、 R500互溶,R 502微溶,R22、R114部分溶解）。液体管不存在这个回油问题?它只出现在 排出气体管和冋气管路上。在制冷装置内少龜润滑汕与排出气体一起进入系统，随着整个 系统的正常运行，必须使这部分油与制冷剂一起，在一定的比值下返冋到压缩机，保持其系 统的运转效率和备台机器曲轴箱的正常油位。对上述这点本文看重浅谈几台氟利昂压缩机并 联运转时冋油的三种方法。 一、曲轴箱上加装均压管和均油管 当二台压缩机并联运转时其接管如图1所示，在冋气管上设置积汕弯，防止在一台压 缩机停上运转时，油流积到另一台压缩机里去。同时在Illi轴箱油面上部及油面下部加装均 压铝及均油管，以保持曲轴箱内压力和油位相同。 2.冋气件4?均油件1*1 I 1. 2.冋气件4?均油件 1*1 I 1.压缩汕2?河任管3.肉斥件4.均汕种 图2 1.丿斤缩机3.均压管 当三台压缩机并联运转时其接管如图2所示。要设置“集管”，使从蒸发器冋来的气体流列“集管”里。集管长度要尽可能做短些，同时各吸入气管应插到“集管”的管底,吸入管端头都应切成45度，同时在曲轴箱上加装均圧管和均油管。这是一种使油返冋到压缩机的有效方法。但国产氟利昂机组曲轴箱卜都没有连接均压和均汕的孔，现场安装钻孔较困难，所以不大采用这个方法。 二、管路上加装油调节装置 图3所示，这种加装的油调节装置由三部分组成：①油分离器；②集油器；③安装 在备台机曲轴箱上的油面调节器或油面浮球控制器；简单地说，当备台机器曲轴箱内油而 低于证常汕位H寸，汕面调节器或汕面浮球控制器打开，使集汕器内的湘注入曲轴箱内。 汕分离集汕為均伍管 汕分离集汕為 均伍管 这种做法使各台机器可安装在高低不同的水平面上，并可使用不同型号的机型，能保 持备自业轴箱内的油位。这种加装的油凋节装置即使机器在不利工况下运行，也能防止曲 轴箱内缺油。这种做法要求油面控制器要工作可靠。这种做法已用于香港某大型氟利昂系统 冷库（十二层），经若干年运行各台机器曲轴箱油位正常，效果良好。 三、冋气管路上加装“u”型（管）气液分离器 系统的高效率和可靠性，主要原因Z-,是近几年来由于其冋气管路上气液分离器的不断发展。这种改进了的气液分离器其容器内部有它特殊管路构造，与通常川的气液分离器有所不同，这种改进了的暂称为“U型（管）气液分离器（见图4）。在冋气管路上加装“u”型（管）气液分离器的运转是多种用途的：@page@ 即使在最小流量和某一压力降，确保在低温下汕和制冷剂的混合，使制冷剂和汕在 一定比值下返冋到压缩机，保持其系统的高效率和曲轴箱的正常油位。 在低温T况正常运转的蒸发器呈满液状态下，也能防止压缩机“倒液”。 防上过多的制冷剂稀释压缩机油。 在一定工况运转下，它可以连续贮存一定量液体是一个贮液（油）器，也是一个压 力容器。 省去了|叫气管路上积油弯设计，简化了制冷系统管路。 高压液体被过冷，提高制冷效率。 用热氟除霜时，可提供必要的热量，不必担心无热源问题或增设辅助加热器。这 一点尤其使用在食堂小冷库，一间冷藏室，一台机组，一组蒸发器，显岀它的独特作用。 圧蛹机 冷靛贮液器 3?蒸发;8 4?“u” 分离券 5.热力彫胀阕 图5 1. “U”熨（竹）气液分离器 2?盘许 来n库附回气竹 爪缩机 从上述可知，用在多台机器并联运转仅是多种用途z屮的一种。图4为一台压缩机和 在冋气管路上加装了一台“u”型（管）气液分离器连接系统原理。当二台或二台以上压缩机 并联同时运转时.可共同使用一台这种多根“U”型（管）气液分离器（见图5）,来解决系 统冋油问题。这种做法曾使用在深圳某冷库氟利昂系统屮，多年来运转T况正常I叫油良好。 三台讥器并联运转屮共同使用一台多根“u”型（管）气液分离器运转下，不但能达到较好的 冋汕效果，而且可使并联同时运转屮各台机器在比较接近的吸气压力下运行。而不需要在曲 轴箱上加装均压管和不装设冋气“集管”，简化了制冷系统，能确保在低温下油和制冷剂 在足够的比值下返冋到压缩机，保持系统的运转效率和曲轴箱的正常油位。多年来使用实践 证明这种方法是可靠的。制冷剂和油返冋到压缩机通过限流小孔来实现的。据有关文献资料 介绍，限淹小孔的尺寸，主要是通过使用该容器的高度等和衿种不同规模系统所作一系列 试验所确定，并引为专利。木文提出希引起有关制冷人员的重视和探讨。