双动力驱动空调系统传动装置设计任务.docxVIP

SDKH-150A型双动力驱动空调系统传动切换装置 设计任务书 概述 SDKH-150/型双动力驱动空调系统传动切换装置能够实现对两种 不同类型的驱动动力源进行实时切换， 完成对车载双系统压缩机的动 力驱动。设计任务书与承制单位的技术条件、设计图纸、工艺卡片、 试验大纲等技术文件一起合并，作为SDKH-150/型双动力驱动空调系 统传动切换装置出厂验收的主要依据。 引用相关标准 GB 5226-1985 《机床电气设备通用技术条件》 GB 13895-1992 《重负荷车辆齿轮油 (GL-5) 》 GJB150.16A-2009《军用设备环境试验方法 振动试验》 QC/T 568-1999 《汽车机械式变速器 台架试验方法》 QC/T29063-1992 《汽车机械式变速器总成技术条件》 3. 设计依据 原始数据 发动机旋向 面对底盘发动机输出轴端，顺时针旋转(见图 1)。 发动机转速及功率 底盘发动机输出转速为 600RPW 2500RP M发动机输出功率为 440kW发动机一般处在与道路状况相匹配的转速不稳定工作状态。 电动机旋向 面对电动机输出轴端，顺时针旋转。 3.1.4 电动机转速及功率 电动机额定转速为1500RPM电机输出功率为15kW电动机始终 运行在稳定的工作转速下。 3.1.5负载端旋向 负载端工作时为顺时针旋转 传动箱体 电机皮带电机轴驱动电机面对传动箱输出端中问轴 电机皮带 电机轴 驱动电机 面对传动箱输出端 中问轴 A轴 负载轴 空调压缩机 发动机轴与A 发动机轴与A轴使用法兰同轴连接电机轴与B轴使用皮带连接 负载轴与A轴使用皮带连接中间轴与A B轴使用齿轮连接 图1传动旋向示意图 负载端特性 3.2 设计指导原则 采用标准化、模块化设计，采用成熟技术、通用技术，使研制风 险降至最低，并使产品质量稳定，具有通用性、易维护性。传动装置 的研制过程应遵守国家、行业以及公司内部的相关标准及规范规定， 功能和性能满足一般及特种（专用）作业车辆的使用环境要求。 4.主要技术要求 一般环境要求 工作温度：-10 C?+70C； 存储温度：-40 C?+70C； 相对湿度：不大于98% （25C）; 最大海拔高度：5000m 雨：中雨（雨量：2.6mm/h?8.0mm/h, 10.1 ?25mm/d ; 雪：中雪（雪量：2.5mm/h?5.0mm/h）; 盐雾：最大盐雾浓度5mg/m。 振动环境要求 机动行驶过程中，振动环境需满足GJB150.16A-2009规定之以下 条件： 垂向振动级按图2; 横向振动级按图3; 纵向振动级按图4。 PSD (g2/Hz) 0.030.0003 0.03 0.0003 40500 40 500 f(Hz) 0. WaOU.OUUJ^■LCJG^IL九轴Ml S 0. WaO U.OUUJ^ ■LCJG^IL 九轴Ml S4 DQiWQ 轄折点 (Hz (s7Ej} 10 Q4QM3 汕 1卫同苗 帥 U.G0965 7S CLMdQM 10 ■理 M 別』UQ0 SC.auC^ jUd,OUL 2u i), LOO ■谢 g 图3机动运输中车载横向振动环境条件 氛询㈣DMMR5Q孟逞耳 氛询㈣ DMMR5Q 孟逞耳 图4机动运输中车载纵向振动环境条件 功能要求 4.3.1具有A B两个动力输入端（见图5）。A动力输入源单独在箱 体的一侧，为车辆坐标系的 YOZ平面上，通过发动机对其输 入。B动力输入源在箱体A源所在平面对应的平面一侧，由三 相异步电机对其输入，B动力输入源与输出端在同侧面，即箱 体的同侧面。 驱动电机 箱体B轴= 箱体 发动机输出轴 发动机 幷由 图5输入输出接口示意图 具有一个动力输出F端，该输出端与B动力输入源在同一侧。 可以实现由A端的发动机动力源输入，通过传动系将动力由F 端输出；或由B端的三相异步电机动力源输入，通过传动系 将动力由F端输出。 A B两个动力输入端，分别安装有可受外部电路控制的电磁 离合器。可通过外电路对 A、B两个电磁离合器的接通和断开 实施互锁、接通、断开等逻辑控制。A、B两个动力输入端绝 不可同时进行动力输入，对此功能的限制可通过外电路的控 制实现。 4.3.4 产品在合适位置（侧面高位或顶部）预留加油口，方便用户 定期对润滑油的油量进行加注。加油口可以螺纹连接方式安 装。 4.3.5产品应在合适的位置（侧面高位或顶部）安装润滑油油尺， 方便用户定期对润滑油的油量进行检测。根据润滑油油量， 油尺应具有MIN和MAX刻度线，防止用户因经验不足、润滑 油添加量不满足要求等失误导致装置损坏现象的发生。油尺 可以螺纹连接方式安装。 产品应在合适的位置（侧面底部或正底部）安装放油口，放 油口应有磁吸功能。放油口应能保证润滑