上面层AC13型沥青混合料目标配比设计报告.docx

附件 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 上面层 AC （GAC ）-13 型沥青混合料 目标配合比设计报告 广东华美加工程顾问有限公司 广州珠江黄埔大桥路面工程 技术咨询项目部 二〇〇 八年三月 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路 上面层 AC （ GAC ） -13 型沥青混合料 目标配合比设计报告 试验人员： 报告编写： 报告审核： 广 东 华 美 加 工 程 顾 问 有 限 公 司 广 州 珠 江 黄 埔 大 桥 路 面 工 程 技 术 咨 询 项 目 部 二 〇 〇 八 年 三 月 目 录 说 明 1 一、原材料试验 4 1、沥青试验 4 2、集料试验 4 3、填料试验 6 4、沥青与集料的粘附性试验 7 二、 AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 8 1、上面层方案Ⅰ（ AC-13） 8 2、上面层方案Ⅱ（ AC-13） 14 3、上面层方案Ⅲ（ GAC-13） 20 三、 AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 26 四、 AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 27 1、方案比选 27 2、推荐方案 31 说 明 一、设计依据 《公路沥青路面设计规范》 （ JTG D50-2006 ） 《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004） 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》 （ JTJ052-2000 ） 《公路工程集料试验规程》 （ JTG E42-2005 ） 广东省交通厅粤交基函 [2003]299 号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3 ） 广东省交通工程质量监督站粤交监督 [2002]106 号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》 （2002.5 ） 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编 8．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册 二、设计思路 由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多 年年平均降水量 1638.5 mm，年最大降水量 2000mm，雨季 (3 ～9 月份) 降水量占年降水 量的 81％，多年平均蒸发量 1400～1600mm；同时根据本项目《工可报告》提供的交通 量预测，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为 2.3 ×107 次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。 基于以上两个因素，我部在进行上面层目标配合比设计时，主要考虑沥青混合料的抗高温性能及抗水损害的能力，同时作为表面层，其抗滑性能也是需要重点考虑的路用性能。 因此，我部在进行矿料合成级配设计时，考虑通过提高 4.75 mm 以上碎石含量，使 粗集料之间形成骨架嵌挤结构，以提高抗高温车辙的能力，并适当减小 9.5 mm 以上粗 集料的用量，提高混合料的均匀性和施工均匀性，减少路面施工离析造成的局部渗水； 同时，通过增大 1.18 mm 以下细集料的含量，使细集料充分填充粗集料间隙，并结合省 内已有经验，以 4.5 ～ 5％作为设计目标空隙率，混合料沥青饱和度控制在 65～70％之 间，既形成密水结构，避免早期水损害发生，又可避免路面经过行车荷载再压密后，剩 余空隙率过小、沥青用量偏大出现泛油现象。 1 由于路面的微观构造制约着轮胎与路面之间的湿抗滑力水平， 而路面的宏观构造控 制着湿抗滑力随车速提高而下降的比率，因此，路面的抗滑能力是由路面的宏观构造和 微观构造决定的。理想的路面应该是能够提供高的抗滑力以保证汽车安全行驶。抗滑面 层需要解决的问题是：①以各种车速行驶时，保证良好的微观构造；②以较高车速行驶 时，需要有排水良好的宏观构造，以保证在高速行驶时，路表抗滑能力不会下降很多。 为此，首先需要采用磨光值高、压碎值（冲击值）和磨耗值低的石料作上面层的主 骨料以形成良好的微观结构；同时优选级配并采用合理的施工工艺以形成大的宏观结 构。 石料的磨光值表征沥青路面的微观构造，磨光值越高，石料的抗滑性能越好。石料 的压碎值（冲击值）及磨耗值低时，路面就具有足够的抗磨耐压能力，保证石料在行车 荷载的作用下不被压碎。集料级配形成路面的宏观构造，控制着路表抗滑力随车速提高 而下降的比率。宏观构造越大，高速行车路面的抗滑能力越强。因此，通过提高粗集料 含量，改善表面层的宏观构造深度的同时也提高了路面的抗滑性能。 为进一步验证据此思路设计的沥青混合料能否满足高温稳定性、 水稳定性和抗滑性 能等要求，我部根据现行规范提出了两个设计方案分别进行配合比试验；同时参考广东 省内目前采用较多的 GAC-13 型沥青混凝土级配，提出了适用于本项目沥青路面的 GAC -13 型沥青混合料目标配合比方案，并与前两个级配