公路隧道二衬台车制作方案、施工方案.docx

某高速公路NQ某合同段隧道二衬台车制作及施工方案 编制人： 复核人： 审核人： 某工程集团有限公司 某高速公路NQ某合同段 20某年 月 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章工程概况 1 \o Current Document 第二章台车概况 1 \o Current Document 第三章各部件组成 3 \o Current Document 第四章机、液、电系统 4 \o Current Document 第五章安装 4 \o Current Document 第六章就位 5 \o Current Document 第七章灌注 6 \o Current Document 第八章八护养、脱模 6 \o Current Document 第九章台车受力分析 7 \o Current Document 第十章 二衬施工注意事项及附件 18 附件 错误!未定义书签。 PAGE PAGE # 隧道二衬台车专项方案 第一章工程概况 本标段（K某）主线共设有某座隧道，均为短隧道。其中某隧道位于某区某 镇某村附近。设计隧道为连拱隧道，起讫里程桩号为K某，全长31□m,属于短 隧道，隧道路基设计高程为368. 066?373. 106,最大埋深约129.6m。隧道圉岩 以V级（145In）为主，III级（IIOnl）次之，IV级（6Om）最短。 某隧道位于某某县某镇。设计隧道为短小净距隧道，起讫里程桩号为左线 ZK某，左线长384m,右线YK34+364?YK34+770,右线长406m,两洞平均长395m, 属短隧道；隧道左线路基设汁高程为371. 864?363. 388,隧道右线路基设计高 程为372. 383?363. 066,隧道最大埋深为96. 55米。 主线在K某段另设有480m∕l座过水隧道，设计布置形式为单洞式，某过水 隧道位于某某县某镇。起讫里程桩号GSK0+020?GSKo+500,全长480m,净空（宽 × 咼）为 3m× 2. 9m 第二章台车概况 根据隧道设讣衬砌断面和施工具体要求，以及根据本合同段二衬混凝土施工 方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共五台, 釆用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机 械丝杆固定。 主要技术参数 1、 一个工作循环的理论衬砌长度：12米； 2、 衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：400-600≡; 3、 轨距：10400 mm； 4、 成拱半径：Rl-8350mm, R2=5168mm, R3= 1500mm： 5＞台车进行速度：8m∕min: 6、 液压系统工作压力：160Kg∕cm2: 7、 衬砌上升速度：1.50米/小时； 8、 钢轨采用43Kg∕m重轨； 9、 模板采用12mm钢板： 10、 每台台车重量130吨。 二衬台车主视團 UlW- lXβ!2GX- ?5 —血— 门架侧视图 第三章各部件组成 台车一般山模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧 向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。 模板组成:模板Ill 16块顶模、16块侧模，以及16块小边模构成横断面,顶 模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与项模、侧模与小边模通过铁耳轴联接。 每节模板做成1?5米宽，山多节组合而成，模板之间皆山螺栓联接。 模板上开有呈品字型排列的工作窗,共18个,每个窗口尺寸为50CnI某50cm, 窗口纵向间距为2m,顶部安装有与输送泵4)125接口的注浆装置。(详见台车工作 窗口平面图)托架总成:托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重,它上承模 板，下部通过液压油缸和支承千斤传力于托架。托架山两根纵梁、两根边横梁、 多根中横粱及立柱组成。纵梁山钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁山 工字钢制造；立柱由工字钢制造。 平移机构:一台液压台车，平移机构前后各套，它支承在门架边横梁上。平 移小车上的液压油缸(GE160/90—300)上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调 整模板的竖向定位及脱模，其调整行程为300mm；而水平方向上的油缸(GE90/50- -200)用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中,左右可调行程为IOOmmO 门架总成：门架是整个台车的主要承重构件,它山横梁、立柱及纵梁通过螺栓 联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构山钢 板焊接，整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。门架横粱山钢板焊接成I 或II字形截面；立柱同样山工字钢焊接成I或II字形截面；纵梁釆用钢板焊接 而成；斜支承采用工字钢或槽钢；各联接梁采用槽钢、工字钢或角钢。 主从