城市轨道车体结构第五章车体概要.pptVIP

变形元件型式 -4 圆环在两平行刚性体间准静态碰撞 Ps ～ δ/D 关系曲线 2 ．受轴向压力作用的圆管 ( 或圆筒 ) ? (1) 圆管轴对称屈曲 ? ? ①弯曲变形能 ②管壁伸张塑性变形能 (2) 圆管非轴对称屈曲 ? (3) 圆管在轴向被压入模具中的变形 ? ? 受轴向压力作用的圆管或圆筒，可能出现三种屈 曲模式：即欧拉压杆式的弹性屈曲，轴对称屈曲 和非轴对称屈曲，作为能量吸收装置中的元件， 采用后两者屈曲后的大变形。 圆管轴对称屈曲模型 圆管非轴对称屈曲模式 圆管的卷曲变形 车窗结构 二、我国研制生产的各型地铁客车 长春客车厂自 20 世纪 60 年代开始完全 依靠自己的力量为北京地下铁道设计制 造了 DK 型地铁客车。 ? 性能变迁与发展 ? 早期 ? 生产 DK 1 、 DK 2 、 DK 4 、 DK 8 与 DK 8 A 型地铁客车采用直流电机，其主 电路控制方式为凸轮变阻。 生产 DK 9 、 DK 11 、 DK 13 等采用直流电机斩波调压或斩波调阻的控制 方式。 采用直流电机斩波调阻控制方式，配置无摇枕自由膜式空气弹簧结 构转向架。 鼓形车体的 DK 20 型地铁车配用 DK 16 型转向架，改进车体结构，增加 了定员 (Mc 车 228 人， M 车 247 人 ) 。 出口伊朗的 217 辆德黑兰地铁客车，其型号为 DK 21 ～ DK 24 ， 采用三相交流异步电机变频变压控制方式（ VVVF ），微机控制模拟 电空制动系统，动车配备再生制动等一系列新技术。 该厂为北京新开通的地铁复八线研制的新型地铁客车（ DK 28 ～ DK 31 ）， ? 80 年代 ? ? 90 年代 ? ? ? ? 引进日本和韩国技术 ? ? 1 、 DK8 型地铁电动客车 ? ? ? ? ? ? DK8 型地铁电动客车是长春客车厂 20 世纪 80 年代为北京地铁研制的地铁车辆 车辆轮廓符合北京地下铁道车辆限界 采用第三轨受电 电气传动控制方式为直流电机凸轮变阻 每两辆为一组，每辆车的一端有司机室，各车 均为动车 在运营中据客流的变化可以按四、六、八辆连 挂编列运行，司机在首车司机室内对全列车进 行集中控制。 （ 1 ）车体 ? 采用无中梁波纹地板薄壁焊接结构，材质均为碳素结构 钢。 ? ? ? 底架的牵引梁采用 200mm × 73mm × 7mm 的槽钢 侧梁及端梁采用 180mm × 68ram × 7mm 的槽钢，金属地板为厚 2mm 的波纹钢板 车顶为厚 2mm 的钢板，侧墙板为厚 2.5mm 的钢板，各梁柱采用 角钢或钢板压型件。 车体钢结构内外表面均经防腐处理，钢结构内壁涂 3 ～ 5mm 厚 的防震隔热阻尼浆。内外侧墙、端墙板问以及内外顶板间均敷 设超细玻璃棉。 客室内顶采用铝合金板，其外露表面喷白色半光醇酸磁漆。客 室内侧墙板均用塑料复合铝板，地板为具有防火性能的轻质陶 砂乳胶水泥层，表面铺设地板布。全车木梁均涂以防火漆。 ? 车体表面处理 ? ? （ 2 ） DK 8 型地铁车辆配置 所有车轴均单独地由牵引电动机驱动，有较大的启动加 速度，满足站距短、启动及制动频繁的运行要求，提高 车辆平均运行速度。 ? 全车分为司机室和客室两部分，列车具有最大的编组灵 活性 ? 车内座位靠侧墙作纵向长行排列，车内有较宽的通道， 便于旅客迅速上下车。 ? 全车座席位 56 ，站位 124 ，定员总数 180 人，并允许超 员 50 ％。每人按 60kg 计算载重。 ? 客室每侧有 3 对风动拉门，车门有效开度为 1200mm ， 可保证乘客迅速上下车，以缩短停车时间。 ? 司机室前端采用略为斜倾的平面结构，便于安装和更换 钢化玻璃。 ? DK 8 型地铁电动客车总平面布置图 DK 8 型地铁电动客车断面图 l — 插销插座连接器； 2 — 主隔 离开关箱； 3 — 直流断路电器 箱； 4 — 电空接触器箱； 5 — 电 磁接触器箱； 6 — 主控制器箱； 7 — 制动机安装箱； 8 — 电动空 气压缩机组； 9 — 散热器； 10 — 油水分离器； 11 — 总风缸； 12 — 接线盒； 13 — 分线盒； 14 — 蓄电池箱； 15 — 电阻器； 16 — 感应分流器； 17 — 牵引制 动转换开关箱； 18 — 电源变压 器； 19 — 继电器箱； 20 — 熔 断器箱； 2l — 电动发电机组； 22 — 电喇叭 （ 3 ）客室车窗 采用中空玻璃，司机前窗为钢化玻璃，各 门玻璃 ( 除前端门和司机室侧门外 ) 均为统 一规格的钢化玻璃。 ? 司机室两侧设有带升降窗的内开侧门，后 面正中有隔门与客室相通。 ? 司机室前部右侧装有司机台、左侧装有广 播台，司机台与广播台侧的侧墙上装有仪 表盘和无线电通话机。 ?