汽车吊架梁专项方案1.docxVIP

汽车吊架梁专项施工方案 一、 工程概况： （1）桥梁孔跨及基础情况 龙口 3#公路中桥位于新建榆树湾车站小里程端，受线路纵断面、地形 条件等因素影响，采用公路上跨铁路方案。 铁路与公路的交叉里程为： DK140+602.285（铁路里程） =GK0+070.397（改 建公路里程），交叉角度 79°。改建起点位于铁路东侧 70.39m 处，里程K0+000，终点位于铁路西侧 170m 处，里程 K0+170.19，改建长度 170m。 桥长 77.06m，其余为引道路基。全桥跨径为 1×20m+2×25 m，桥梁分幅设置。 采用 25 米空心板梁跨越铁路。 铁路净空要求大于 6.57m。主跨采用 25m跨度，每 跨均为 4 片空心板梁，最大粱重为 97.8t 。 龙口 3# 公路中桥架梁施工使用汽车吊进行架梁施工， 本桥共有预 制空心板梁 12 片，梁片形式由 L=19.94m 、 L=24.94m 预应力预制空 心板梁组成；空心板梁结构参数见表 1： 表 1-1 ：空心板梁结构尺寸参数表 序号 规格尺寸 数量 边梁重量 中梁重量 备注 1 19.94m 空心板梁 4 片 35.9t 28.6t 2 25m 空心板梁 8 片 45.5t 41t 3 4 5 6 龙口 3# 公路中桥最大跨度为 25m ，粱重最重为 45.5 t，结构尺寸 最大，本专项施工方案考虑最不利情况， 统一采用 25m 跨计算、校核。 空心板梁结构尺寸见图 1： 图 1-1 ：25m 空心板梁结构尺寸图 中梁 边梁 空心板梁均在龙口 3# 公路中桥附近的预制梁场预制， 由运梁车沿 施工便道运至需吊装的位置。 本次施工涉及既有广深高速铁路，结合 铁路部门实际情况，拟先架设铁路跨后然后架设其 它梁跨 。 二、本工程特点 1、龙口 3# 公路中桥左幅 8 号墩、 9 号墩原地面距既有老桥桥面高度为 16m 左右，空心板梁运输至老桥后停放在炮车上待架， 吊车起吊高度达 25m 左右，作业半径达 15m 。加之跨既有广深高速铁路， 为确保安全，因此吊车选型较大。 2、龙口 3# 公路中桥左幅第九跨跨越既有广深高速铁路，起吊前 要和铁路有关部门协调 ,与相关单位签订施工安全协议， 并按要求提报 施工封锁计划，利用封锁时间进行吊装，同时要求吊装时接触网停电 配合施工，每一次停电封锁时间为 3 小时。 3、选用大型吊车， 自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实， 保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。 4、除铁路跨外原则上夜间不进行作业。 如需夜间作业， 配有足够 的照明，保证吊装作业的安全。 三、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕， 基础强度满足起吊要求， 并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径， 吊车支腿下要用钢 板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 3、吊装跨铁路跨时， 严格按照封锁计划时间进行施工， 并按铁路 技规相关要求作好封锁防护，接触网线停电。 四、投入的机械设备及材料 1、机械设备 根据该工程的具体情况，铁路跨需要一台 400t 、一台 300t 吊车 进行空心板梁架设，运梁车三台配合运输空心板梁。 400t 汽车吊其基本臂长 15.5m ，最大臂长 61m 。最大基本臂最大 起重力矩为 12348kN/m ，最大最长主臂最大起重力矩为 5965 kN/m 。 300t 汽车吊其基本臂长 16.5m ，最大臂长 61m 。最大基本臂最大起重力矩为 9526 kN/m ，最大最长主臂最大起重力矩为 4675 kN/m 。 本标段所架设最大梁长为 35m 空心板梁，最大粱重为 97.8t 。吊 装就位时，作业半径最大为 8m ，最大起重重量为 48.9t ，起重机完全符合要求。起重机性能参数见下表： 表 3-1 起重机性能参数表 2、起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ 66mm ，6×37+1 验算：最大起吊重量 97.8t ， 设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为 25% ， 考虑吊点受力不均， 现每个吊点钢丝绳受力按 35% 考虑，即 FMAX =97.8 ×35%=34.23t=342.3kN 。 根据钢丝绳的计算要求， 最小破断拉力总合 =2270 kN ×1.249（钢丝绳为呢绒芯的系数） =2835KN 。 安全系数： f=2835/342.3=8.28 ＞[f]=5 ，所选钢丝绳适用。 3、运梁炮车 为了减少吊车移位，至少配备两台运输空心板梁的炮车。炮车选 用进口三菱车，型号为 FV414 ，马力 440 匹，主车三轴 10 胎，后拖架车双联四轴 16 胎。 五、施工程序和方法： 5.1 、施工程序 装运 T